VGM ，這個準(zhǔn)備在7月1日正式實施的新規(guī)，給本來就不平靜的航運業(yè)又找了點“麻煩”。
目前看來這個新規(guī)似乎沒怎么影響到大家日常的海運出口操作。
前段時間有業(yè)內(nèi)人士在群里反饋因為柜子超重而被罰的事。
相對于多個營收項目，被罰應(yīng)該更可怕，船公司和我們一樣都怕麻煩。
隨著所謂的政策“寬松期”或者“靈活期”的結(jié)束，根據(jù)國際海事組織以及各大船公司對于VGM的“先松再緊，先有再準(zhǔn)”的策略，目前看來VGM將有趨緊之勢。
未提交或者晚提交VGM的風(fēng)險來自于各大港口與船公司上“NO VGM NO LOAD”的統(tǒng)一規(guī)定，以及由于遞交延誤，重量誤差超標(biāo)和更改產(chǎn)生的高額罰金。
從6月1日起，不少船公司都開始征收超重費。
6月1日起，CMA歐洲OWS，超過18TONS及以上(不含箱重)收取USD150。
MSC地西&北非更新OVW費用小箱貨重超20TONS（含20TONS）收取USD200。
MSC在6月份歐洲更新OVW費用，小箱貨重超20TONS（含20TONS) 收取USD100。
馬士基則針對出口的貨物中發(fā)生VGM錯報瞞報的集裝箱，收取USD300的“箱重錯報費”。
為保障集裝箱作業(yè)和運輸安全，已有碼頭海事處開始啟動集裝箱重量驗證抽查。
6月1日煙臺芝罘海事處第一時間啟動集裝箱重量驗證情況檢查活動，執(zhí)法人員在碼頭首先對載貨集裝箱的重量驗證信息進(jìn)行了詳細(xì)檢查。
通過詢問發(fā)現(xiàn)有個別船員對新規(guī)則了解不夠、流程不夠規(guī)范，執(zhí)法人員要求其抓緊整改，發(fā)現(xiàn)托運人提供的重量與實際重量不符的情況及時通知海事管理機(jī)構(gòu)，待滿足要求后方可開航。
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