隨著美國疫情持續(xù)蔓延之勢，UPS和FedEx早前已相繼減少提貨量，部分地區(qū)甚至已經(jīng)通知暫停收貨。再加上海外爆倉，賣家大量備貨，尾程發(fā)貨的延誤，已經(jīng)導(dǎo)致倉庫出貨時效下降，庫內(nèi)貨物堆積，進(jìn)而引發(fā)入庫上架延遲等一系列問題。
日前有賣家表示，洛杉磯FedEx最大的物流集散中心可能發(fā)生了群體感染，預(yù)計將停運(yùn)一周。目前該物流中心已經(jīng)積壓了500-1000條貨柜。如果停運(yùn)，將一定程度影響GIGA西岸的發(fā)貨業(yè)務(wù)。
自洛杉磯停止居家令之后，跨境電商賣家的發(fā)貨量，迎來一個新的高峰，而對于跨境電商物流來說，似乎也看到了喘口氣的希望。由于亞馬遜最早限制進(jìn)倉后，大量的貨物，開始發(fā)往美國，囤在海外倉，這個時間，接近一個月，在海外倉即將崩潰的時候，亞馬遜傳來可以建倉的好消息。于是普大喜奔，卡車，快遞一時間齊齊上陣，那段時間，經(jīng)常看到卡車公司通宵加班出貨，快遞也因為瞬時的大貨，也出現(xiàn)宕機(jī)，派送掃描時效一直不是非常理想，這種情況一直延續(xù)到現(xiàn)在。
亞馬遜在7月中旬，終于再次宣布限制建倉，這部分主要按庫存績效分來區(qū)別對待，不像第一次一樣，一刀切。雖然沒有一刀切，但是賣家和物流的憂傷并沒有停止。
眼下，賣家最擔(dān)心的是入倉問題。由于貨物積壓嚴(yán)重，部分貨物已排隊一兩個月等待入倉。有賣家表示，本月8號發(fā)往美國的貨物，物流消息已經(jīng)停更，無法確認(rèn)是否派送成功；也有7號已簽收，但至今仍未接收的紅單。在所有倉庫中，F(xiàn)TW1的情況看似最嚴(yán)重。多位賣家吐槽“斷貨了還沒入庫”，一位賣家排隊近兩個月貨物仍未上架后直言：“FTW1有毒！7月1日的海運(yùn)上架了，6月1日的快遞還不知道在哪個角落呆著?！倍鴱臉I(yè)內(nèi)海外倉發(fā)出的倉庫現(xiàn)場視頻來看，F(xiàn)TW1已經(jīng)被卡車圍得水泄不通。
美國的經(jīng)濟(jì)重啟，讓大家都忘記了美國還是疫情非常嚴(yán)重的地區(qū)之一，在7月份，感染人數(shù)持續(xù)上升，單日破8萬的時候，我們對于美國的擔(dān)憂，不僅僅是物流的派送，更擔(dān)憂的是，在如此高的失業(yè)率下，美國人民是否還能保持比較旺盛的購買力？
海外動態(tài)盤點
1、快遞方面
UPS和FEDEX，之前海派，都會整柜直接送到快遞公司收貨站點，由UPS或者FEDEX卸貨后，掃描上網(wǎng)，最后完成派送，但是現(xiàn)在，UPS和FEDEX已經(jīng)拒絕直送，即使偶爾有人直送了，那等待他們卸貨的感覺，有如忘穿秋水，一般至少等一周，他們才會卸完。
最讓人啼笑皆非的是，最后你交到洛杉磯UPS站點的柜子，會突然消失，然后最后經(jīng)過調(diào)查，有到了休斯頓的，有到了達(dá)拉斯的，基本上已經(jīng)過去半個月，而對于物流上來說，一天150美金的柜租，乘以10幾天，等于在倉庫拆了個柜。
現(xiàn)在基本上都必須預(yù)約UPS或者FEDEX，而且基本上一天保證一車也已經(jīng)不錯了，但是對于海外倉來說，一車無異于杯水車薪，所以最近賣家對物流渠道的尋找，達(dá)到了一個頂峰，最直接的顯示就是7月16-18日的跨境電商展上，很多物流商說效果不錯，咨詢的人很多，也正這種情況，加劇了近期物流市場的動蕩。
現(xiàn)在的快遞的狀態(tài)，基本是好一點的，在倉庫等個3天，不好的，等個一周，快遞提走后，再等個3-4天掃描上網(wǎng)，開始轉(zhuǎn)運(yùn)。
網(wǎng)上熱傳的，亞馬遜的一些倉庫拒收FEDEX的貨，其實是不太準(zhǔn)確的，正確的解讀應(yīng)該是FEDEX的大量的柜子積壓在亞馬遜的卸貨平臺，亞馬遜缺乏足夠的人手卸貨，造成托架和柜子積壓，只是要求FEDEX。
2、卡車方面
由于快遞的搖擺，當(dāng)UPS派送不動的時候，大家會選擇FEDEX，然后FEDEX也癱了的時候，大家會安排卡派，事實上，除開加州的倉庫，以及比較大的一些卡車專線倉庫外。
其他的倉庫，快遞可能還是一個比較好的選擇，比如MDW系列，F(xiàn)TW系列，ABE系列、CLT系列，這些是卡車有直達(dá)的，貨量比較集中的，但是對于那些不集中的，F(xiàn)BA卡車專線很少開起來的一些倉庫，很多賣家如果不了解美國的卡車派送的方式，可能會掉入另外一個坑。
這些沒有常規(guī)開起專線的卡車，如果用卡車派送只能選擇傳統(tǒng)老美的零擔(dān)公司，如果通俗的理解，就是中國的德邦一樣的，他們需要把貨集齊，沿路一直上下貨，如果你的貨是去ABE8，他們會把貨送到紐約的集散中心，然后再和亞馬遜預(yù)約派送時間，在常規(guī)時候，這個沒問題，亞馬遜一般會給到4-7天內(nèi)進(jìn)去。
但是現(xiàn)在，基本上都是在3周之后，所以最近很多賣家反饋，他們的貨，等了幾周都進(jìn)不去，很大的原因，這也是其中之一，所以很多時候，我會建議我們的賣家朋友，對于非主倉的運(yùn)輸，如果可以用快遞，雖然會延誤一周，但是比起后面等待預(yù)約時間來說，時效還是要好很多。
總體來說，洛杉磯的FBA卡車公司，基本上7*24小時干，也接不過單來，運(yùn)力不可能在短期大規(guī)模擴(kuò)張，最重要的是司機(jī)也比較緊缺，這也進(jìn)一步加劇運(yùn)力的失衡。
3、碼頭方面
最近很多賣家反饋，物流商反饋，柜子在碼頭提的很慢，提的慢的原因，90%的原因是海外倉爆倉，另外10%確實是碼頭的問題，比如APL的碼頭，很多時候需要等到LAST FREE DAY才能提，有時候夸張的時候，過了LFD(最后免堆存費日期)才提出來。
對于海外倉來說，目前大部分都已經(jīng)沒有足夠的場地和人員來拆柜，只能讓貨柜在碼頭先放著，一直等到最后免堆期那天才去提，提到之后到倉庫，還是沒空間拆怎么辦？
一般柜子提離碼頭之后，船公司會給3天的免費用箱時間，海外倉就只能把柜子先放托架上，繼續(xù)利用這個免費用箱時間來等待倉庫拆箱，這個帶來的影響主要在以下幾個方面：
時效延誤比較嚴(yán)重，基本上都在7-10天；
托架緊缺；
船公司的空箱資源緊缺，因為大部分船公司，從國外回來，都是調(diào)空箱回來，所以最近很多國內(nèi)物流商會發(fā)現(xiàn)，拖車去提空柜的時候，經(jīng)常缺柜子或者老是產(chǎn)生異地提空箱的費用。
4、亞馬遜倉庫問題
這是令所有賣家愛恨交織的問題，現(xiàn)在賣家普遍反應(yīng)的就是接收慢，上架速度慢。對于物流商來說，最痛苦的就是亞馬遜頻頻更改進(jìn)倉時間，最近比較過分的幾個倉庫，基本上以LGB8、FTW1為主，LAX9目前也有一定的影響，一位海外卡車行在群里曬出的照片，LGB8的送倉時間，直接從7月24日，推遲到9月2日！
延遲送倉，不僅僅讓賣家痛苦不堪，大量的貨積壓在路上，占用大量資金，同時對物流上而言，海外倉也是越堆越滿。
到目前為止，沒有哪個海外倉或者物流會給客戶一個方案---囤貨到海外倉，現(xiàn)在的真實的情況是，洛杉磯的第三方海外倉，基本上已經(jīng)爆倉或者正在爆倉的路上，紐約的稍微好點，這意味著在3月份亞馬遜停止創(chuàng)建貨件，大量的海外倉免費讓客人囤一個月三個月的方案，在這次亞馬遜限制建倉的情況下，已經(jīng)不能再用這個替代性的方案來解決。
在6月份，美國CDC的數(shù)據(jù)預(yù)測，美國Q3/Q4的感染人數(shù)還是會迎來一個高峰，現(xiàn)在的美國的最新數(shù)據(jù)，也確實驗證了之前預(yù)測的準(zhǔn)確性。
物流現(xiàn)狀應(yīng)對及引發(fā)擔(dān)憂
按照目前的速度，從貨量來看，海運(yùn)才是大頭，現(xiàn)在面臨進(jìn)倉問題的柜子，基本上都還只是6月中旬從國內(nèi)出發(fā)的，真正面臨壓力的是6月下旬到7月上旬出發(fā)的柜子，所以我們預(yù)計在8月中旬，整個尾端的物流體系將承受極大的壓力，不排除更加混亂的可能。
當(dāng)尾端配送遲遲不更新的時候，國內(nèi)賣家等的心急，不少賣家每天都會刷新物流信息卻得不到更新狀態(tài)。如此下去斷貨是必然的。業(yè)內(nèi)有貨代建議鑒于目前形勢停止發(fā)貨，如果要發(fā)貨，現(xiàn)在能發(fā)則盡量早發(fā)。如果停止發(fā)貨，意味著在接下來，可能面臨快遞紅單補(bǔ)貨或者空派補(bǔ)貨的可能性大增，成本也會增加更多。關(guān)鍵是快遞派送時效慢，很可能花更多錢也達(dá)不到預(yù)期的目標(biāo)。
當(dāng)前美國的疫情加重，累計確診病例已經(jīng)超過400萬。這只疫情黑天鵝如今仍有很多未知因素，不知道疫情戰(zhàn)線會拉多長，不知道物流何時恢復(fù)？對于主做美國站的中小賣家來說，不知道有多少人能熬過去，等到雨過天晴。
（內(nèi)容整編自千合跨境物流、海運(yùn)網(wǎng)）
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