企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，內(nèi)部物流包括生產(chǎn)過程中的庫存控制、機(jī)器調(diào)度和運作質(zhì)量控制等，外部物流包括客戶服務(wù)、運輸、庫存管理、信息流動和訂單處理等。一般的物流概念主要指外部物流，按照企業(yè)外部物流的實現(xiàn)形式，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流（TpL）、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
自營模式主要是指企業(yè)自備倉庫、自備車隊等，企業(yè)擁有一個自我服務(wù)的體系。
第三方物流是指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。
物流聯(lián)盟是指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，實現(xiàn)各自的物流目標(biāo)和戰(zhàn)略。
第四方物流是指一個物流集成商，他調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個新的物流模式。
上述四種物流業(yè)務(wù)模式中，第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。實際上物流外包過程中，企業(yè)之間的合作既可能是一次性買賣關(guān)系，也可能是長期的協(xié)議關(guān)系，還可能是共享系統(tǒng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。
總之，企業(yè)物流的業(yè)務(wù)模式可以分為自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流又同屬于物流的外包業(yè)務(wù)，第四方物流是由第三方物流和物流聯(lián)盟發(fā)展而來的一種新的物流模式。
①交易物流是指建立在一次交易或一系列獨立交易基礎(chǔ)之上的物流關(guān)系?，F(xiàn)代的物流外包業(yè)務(wù)一般指長期的協(xié)議關(guān)系和共享合作，所以，我們沒有將交易物流納入物流的業(yè)務(wù)模式之中。
一、自營物流
從歷史的角度看，企業(yè)對物流服務(wù)的需求最初是以自我提供的方式實現(xiàn)的，自營物流是企業(yè)早期物流的重要特征，企業(yè)為了提高物流效率和服務(wù)水平，需要對物流進(jìn)行管理，于是在經(jīng)營過程中，物流管理成為一項重要內(nèi)容。
自營物流實際上是企業(yè)物流的縱向一體化行為，企業(yè)通過自營物流直接支配物流資產(chǎn)，控制物流職能，保證貨物暢通和顧客服務(wù)質(zhì)量，從而有利于保持企業(yè)和顧客的長期關(guān)系，有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，此外，企業(yè)通過自營物流，可以更好地防止企業(yè)商業(yè)秘密的外泄和擴(kuò)散。
盡管如此，對于自營物流，企業(yè)仍然應(yīng)該審慎對待因為自營物流需要大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)物流倉庫和構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)，這不僅會分散企業(yè)的資金，影響核心能力的構(gòu)建，而且這些資金一般占用率較高，并且投資回收期較長，因此對于缺乏資金的企業(yè)尤其是中小型企業(yè)，自營物流的投資必然造成其沉重的財務(wù)負(fù)擔(dān)。
此外，對于中小企業(yè)而言，由于自身物流需求的有限性，為了謀求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，需要向市場提供物流服務(wù)，這必然給企業(yè)帶來一定的市場風(fēng)險。
鑒于自營物流的利弊，企業(yè)在進(jìn)行物流模式?jīng)Q策時，需要權(quán)衡利害以作判斷，一方面需要考慮資金狀況、人才儲備和市場風(fēng)險；另一方面需要考慮企業(yè)物流活動的重要程度、渠道和顧客的控制力要求以及商業(yè)秘密的保護(hù)程度等。只有在綜合分析的基礎(chǔ)上才能作出科學(xué)的決策。
總之，自營物流的改造和發(fā)展應(yīng)該根據(jù)實際情況區(qū)別對待，對于企業(yè)自身而言，那些已經(jīng)成為包袱的物流業(yè)務(wù)，完全可以外包給專業(yè)公司來經(jīng)營；而那些與自身業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)、必須由自己來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)，則必須考慮到如何以先進(jìn)的物流管理觀念、技術(shù)、硬件來降低成本，優(yōu)化流程。
二、第三方物流
20世紀(jì)90年代以來，現(xiàn)代的第三方物流作為一個新興的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，得到了高速的發(fā)展，引起廣大企業(yè)界和理論界的關(guān)注。
1.第三方物流的基本含義
第三方物流的概念源自于管理學(xué)中的外包。外包意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將外包引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。
對于第三方物流的定義有不同理解，有美國學(xué)者把第三方物流定義為“用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內(nèi)部完成的物流功能，這些功能包括全部物流功能所選擇的部分功能”；也有學(xué)者把第三方物流定義為“外協(xié)所有或部分公司的物流功能，提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征”。中國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對第三方物流的表述是“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”。第三方物流與傳統(tǒng)的企業(yè)物流模式有很大的不同。
2.第三方物流的基本特征
(1)第三方物流是提供多種服務(wù)功能的物流活動。傳統(tǒng)的外協(xié)只限于一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務(wù)，倉儲公司提供倉儲服務(wù)；第三方物流一般來說是提供多功能、全方位的物流功能，它注重的重的是客戶物流體系的整體運作效率。
(2)第三方物流要求建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。第三方物流不僅僅是傳統(tǒng)意義上的運輸，其業(yè)務(wù)深深觸及客戶企業(yè)的銷售計劃、庫存管理、生產(chǎn)計劃等各個環(huán)節(jié)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了與客戶一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。（a）傳統(tǒng)企業(yè)物流模式（b）第三方物流模式
(3)第三方物流是非常個性化的物流服務(wù)。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，第三方物流系統(tǒng)有時甚至成為客戶營銷戰(zhàn)略體系的一部分。因此，第三方物流提供商應(yīng)盡可能地滿足客戶的個性化需要，必須完全按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，以提升客戶的競爭力。
(4)第三方物流企業(yè)既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險承擔(dān)者。與傳統(tǒng)的運輸服務(wù)相比，第三方物流提供商的利益與客戶的利益是一致的，第三方物流服務(wù)的利潤不是來自運費、倉儲費用等直接收入，而是來源于與客戶一起在物資領(lǐng)域創(chuàng)造的新價值。換句話說，第三方物流企業(yè)追求的不是短期的經(jīng)濟(jì)效益，而是以一種投資人的身份為生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)服務(wù)的，這是它身為戰(zhàn)略同盟者的一個典型特點。
3.第三方物流的演變
近二十年來，隨著科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)的發(fā)展，第三方物流發(fā)生了巨大的變化，由過去簡單的契約式物流向集成式供應(yīng)鏈管理發(fā)展。按照第三方物流服務(wù)涉及范圍的廣度和深度以及與客戶的關(guān)系密切程度，第三方物流的演變過程可以分為運輸/合同分銷階段、物流外包階段以及供應(yīng)鏈管理的集成階段三個階段。
運輸/合同分銷階段物流外包階段供應(yīng)鏈管理的集成階段服務(wù)功能簡單多功能多功能集成，增加廣度和復(fù)雜性關(guān)系簡單的交易關(guān)系長期的協(xié)議戰(zhàn)略合作伙伴涉及的范圍本地/區(qū)域性跨區(qū)域全球化，門到門競爭趨勢分散合并/聯(lián)盟通過戰(zhàn)略聯(lián)盟使小型變大核心力資產(chǎn)和過程執(zhí)行從資產(chǎn)型向信息型轉(zhuǎn)變以信息和知識為主買方價值減少地域擴(kuò)張優(yōu)化成本及服務(wù)。
(1)運輸/合同分銷階段。從20世紀(jì)70年代末到80年代末為運輸/合同分銷階段。此階段，第三方物流服務(wù)以簡單的契約式為主，服務(wù)主要面向本地或局部區(qū)域的某一個單項功能，諸如干線運輸、倉儲、貨運代理等。
這種模式的特點在于：第三方物流服務(wù)一般只具有單項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供的合同運輸、合同倉儲服務(wù)等；這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求，如臨時保管、裝卸、配送、交付、收款等；物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。
這種物流服務(wù)模式可以涵蓋從初級產(chǎn)品(諸如制糖原料等產(chǎn)品)到高級產(chǎn)品(諸如電器產(chǎn)品等)的運輸、倉儲等服務(wù)，所需通用或?qū)Ｓ眉夹g(shù)、網(wǎng)絡(luò)組織能力要求都不高。
(2)物流外包階段。從20世紀(jì)80年代末到90年代末，嚴(yán)格意義上的第三方物流才開始出現(xiàn)，這種定制服務(wù)模式是外部組織通過合同方式向客戶企業(yè)提供所需帶有大量定制特點的系列服務(wù)。
這種模式的特點是物流業(yè)務(wù)量大，按客戶要求提供定制的個性化服務(wù)，在第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立了在長期合作合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。大量定制服務(wù)模式的規(guī)模效益比較明顯，所以第三方物流服務(wù)的客戶企業(yè)較少，甚至只以一家客戶為主就足以維持生存與發(fā)展。一般為主要客戶服務(wù)的時間較長，可長達(dá)幾年，這一點明顯異于早期的契約式物流。
(3)供應(yīng)鏈管理的集成階段。從20世紀(jì)90年代末開始，第三方物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈集成式發(fā)展的階段。這種集成化服務(wù)模式充分運用互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)作為電子商務(wù)、物流運營與控制的技術(shù)平臺，采用與客戶簽訂長期合同的方式，提供客戶所需的全過程集成的物流服務(wù)。
此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺的電子信息技術(shù)支持的面向客戶全過程的集成物流服務(wù)，諸如利用電子商務(wù)功能網(wǎng)上受理物流業(yè)務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)客戶需要的全過程實時貨物跟蹤、車輛跟蹤服務(wù)以及其他可視化物流服務(wù)需求的能力。在此種模式下，第三方物流服務(wù)商與客戶的關(guān)系已經(jīng)上升到戰(zhàn)略伙伴的高度。
總體上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式。中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一，發(fā)展?jié)摿薮?，前景十分美好。首先，許多跨國企業(yè)正在將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國，并通過外包廣泛的物流功能來降低供應(yīng)鏈成本；其次，中國公司有為了降低成本而增加物流外包的需求；最后，政府的激勵措施也是刺激中國第三方物流市場迅速發(fā)展的重要因素。
三、物流聯(lián)盟
聯(lián)盟是介于獨立的企業(yè)與市場交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對穩(wěn)定的、長期的契約關(guān)系。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個或多個企業(yè)之間，為了實現(xiàn)自己物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢互補(bǔ)、風(fēng)險共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。
在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，是作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。物流聯(lián)盟有狹義和廣義之分，狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟涵蓋整個物流外包業(yè)務(wù)，包括第三方物流、狹義的物流聯(lián)盟和第四方物流，圖中物流聯(lián)盟是其狹義概念。本節(jié)主要討論物流聯(lián)盟的狹義概念。
1.物流聯(lián)盟的優(yōu)勢
物流聯(lián)盟具有以下優(yōu)勢。大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場，完成其全球物流配送，從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。許多企業(yè)在進(jìn)軍國外以及全球市場時都會遭遇渠道問題，投資和風(fēng)險較大，是這些企業(yè)市場開拓的瓶頸。如果能與具備該市場地渠道的公司進(jìn)行合作并結(jié)成聯(lián)盟，則可以很好地解決這一問題。
長期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險。單個企業(yè)的力量是有限的，它對一個領(lǐng)域的探索失敗了損失會很大，如果幾個企業(yè)聯(lián)合起來，在不同的領(lǐng)域分頭行動，就會減少風(fēng)險。而且聯(lián)盟企業(yè)在行動上也有一定協(xié)同性，因此對于突如其來的風(fēng)險，能夠共同分擔(dān)，這樣便減少了各個企業(yè)的風(fēng)險，提高了抵抗風(fēng)險的能力。企業(yè)(尤其是中小企業(yè))通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本(通過聯(lián)盟整合，可節(jié)約成本10%~25%)，提高企業(yè)競爭能力，強(qiáng)化運作管理。
企業(yè)之間恰當(dāng)?shù)穆?lián)盟可以通過降低系統(tǒng)成本和周轉(zhuǎn)次數(shù)來改善運作過程，從而使得設(shè)備和資源都可以得到更有效的使用。例如，生產(chǎn)季節(jié)性互補(bǔ)產(chǎn)品的公司合作可以更有效地使用倉庫和運輸車輛。物流聯(lián)盟的建立可以增進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)之間的組織學(xué)習(xí)，并增強(qiáng)各自的技術(shù)力量。例如，某供應(yīng)商需要一種特殊的加強(qiáng)型信息系統(tǒng)來接洽某些消費者，如果與已經(jīng)具備這種系統(tǒng)經(jīng)驗的企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，會使該供應(yīng)商更容易解決技術(shù)難題。
2.物流聯(lián)盟的方式及不足
供應(yīng)鏈聯(lián)盟可分類為資源補(bǔ)缺型、市場營銷型和聯(lián)合研制型三種。物流聯(lián)盟的方式可分為以下幾種。
(1）縱向聯(lián)盟，即垂直一體化，這種聯(lián)盟方式是在供應(yīng)鏈管理一體化的基礎(chǔ)上形成的，即從原材料到產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、服務(wù)形成一條龍的合作關(guān)系。垂直一體化聯(lián)盟能夠按照最終客戶的要求為其提供最大價值的同時，也使聯(lián)盟總利潤最大化。但是這種聯(lián)盟一般不太穩(wěn)固，主要是在整個供應(yīng)鏈上不可能每個環(huán)節(jié)都能同時達(dá)到利益最大化，因此打擊了一些企業(yè)的積極性，使它們有隨時退出聯(lián)盟的可能。
(2）橫向聯(lián)盟，即水平一體化，由處于平行位置的幾個企業(yè)結(jié)成物流聯(lián)盟。這種聯(lián)盟能使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和集約化運作，降低物流運營成本，并且能夠減少社會重復(fù)勞動。但也有不足的地方，如它必須有大量的商業(yè)企業(yè)加盟，并有大量的商品存在，才能發(fā)揮它的整合作用和集約化的處理優(yōu)勢。此外，這些商品的配送方式的集成化和標(biāo)準(zhǔn)化也不是一個可以簡單解決的問題。
(3）混合聯(lián)盟，即既有處于上下游位置的物流企業(yè)，也有處于平行位置的物流企業(yè)的加入而形成的物流聯(lián)盟。這種形式的物流聯(lián)盟除了具有縱向和橫向聯(lián)盟的優(yōu)勢外，一般均會在不同程度上帶有上述兩個聯(lián)盟的缺點。
以上主要從聯(lián)盟方式的角度分析了物流聯(lián)盟的不足，除此而外，無論是縱向聯(lián)盟、橫向聯(lián)盟還是混合聯(lián)盟，均存在以下的一些主要問題(從聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)角度出發(fā))：①擔(dān)心被置于物流管理之外，失去對物流渠道的控制能力；②擔(dān)心風(fēng)險提高并導(dǎo)致物流失敗，從而影響企業(yè)經(jīng)營效益；③難以衡量共營物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實現(xiàn)了成本節(jié)約；④擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位。
3.物流聯(lián)盟的建立方法
聯(lián)盟要給成員帶來實實在在的利益。聯(lián)盟采取的每一項措施都要考慮每個成員的利益，使聯(lián)盟的每個成員都是受益者，并能協(xié)調(diào)處理成員間的摩擦，從而提高客戶服務(wù)能力并有效地降低物流運營成本。
合作伙伴必須具有相容的企業(yè)文化、共同的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見和相互支持的運作理念。企業(yè)文化并不必須是一致的，而戰(zhàn)略意圖和理念必須是相容的，以保證核心能力和力量是互補(bǔ)的。
比如，制造商和服務(wù)供應(yīng)者建立聯(lián)盟，部分原因是為了改進(jìn)倉庫運作和提高運輸可靠性以及增加聯(lián)合項目，以支持并加強(qiáng)它們特殊的市場戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢。聯(lián)盟應(yīng)該從小的規(guī)模開始，這樣能夠降低聯(lián)盟風(fēng)險并較早取得合作經(jīng)驗，以便為今后更大規(guī)模的聯(lián)盟做好準(zhǔn)備并樹立起對聯(lián)盟績效的信心。
聯(lián)盟成員的領(lǐng)導(dǎo)層相對穩(wěn)定。如果聯(lián)盟成員經(jīng)常更換領(lǐng)導(dǎo)層，后一任領(lǐng)導(dǎo)可能不認(rèn)同前一任領(lǐng)導(dǎo)的決策，導(dǎo)致聯(lián)盟不穩(wěn)定性加大，因此領(lǐng)導(dǎo)層的相對穩(wěn)定是聯(lián)盟長期穩(wěn)固發(fā)展的重要因素。
雙向的績效衡量方法以及正式和非正式的績效反饋機(jī)制。為了便于連續(xù)連續(xù)的績效追蹤和評定，必須將所定的聯(lián)盟目標(biāo)轉(zhuǎn)換成為專門的績效指標(biāo)，對于所使用的績效指標(biāo)和測量頻率應(yīng)該由聯(lián)盟各方共同決定，并且應(yīng)該是雙向的?？冃У姆答伩梢酝ㄟ^正式的或非正式的方式進(jìn)行，正式的方式主要指年度、季度和月度審計，主要目的在于檢查和更新戰(zhàn)略目標(biāo)、追蹤和審視戰(zhàn)略目標(biāo)及物流運作績效；非正式方式主要指每周和每日的跟蹤測試和檢查，主要目的在于解決實際物流問題和確認(rèn)潛在的改進(jìn)機(jī)會。
四、第四方物流
1.第四方物流的產(chǎn)生
第三方物流由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對整個物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識，無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸，所以需要發(fā)展一種新的、能夠為物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的、由服務(wù)商參與、規(guī)劃并整合的物流系統(tǒng)，于是第四方物流便應(yīng)時而出。
第四方物流最早由安盛咨詢公司率先提出，它是“一個供應(yīng)鏈集成商，能調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案”，從而為顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，以實現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的物流方案提供商。
2.第四方物流的特點
第四方物流不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個物流過程提出策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來，以便為顧客提供最佳的增值服務(wù)，即迅速、高效、低成本和人性化服務(wù)等。具體來說，它具有以下的一些特點。
（1）第四方物流為客戶提供了一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，并且集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力。它通過供應(yīng)鏈再建、功能轉(zhuǎn)化和業(yè)務(wù)流程再造，將客戶與供應(yīng)商的信息和技術(shù)系統(tǒng)一體化，使整個供應(yīng)鏈規(guī)劃和業(yè)務(wù)流程能夠有效地貫徹實施。
（2）第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值，因而能夠為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。由于第四方物流關(guān)注的是整條供應(yīng)鏈，而非倉儲或運輸單方面的效益，所以通過基于整個供應(yīng)鏈之上的物流規(guī)劃和設(shè)計，可以有效地降低物流運營成本，提高各方(第三方物流、網(wǎng)絡(luò)工程、電子商務(wù)、運輸企業(yè)及客戶等)的資產(chǎn)利用率，實現(xiàn)多方共贏。
（3）第四方物流可以實現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計。第四方物流最高層次的目標(biāo)就是實現(xiàn)對原供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計，要達(dá)到這一目標(biāo)需要第四方物流來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈過程的各個環(huán)節(jié)以及各方利益。供應(yīng)鏈方案的再設(shè)計就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致。
3.第四方物流的工作方式
與第三方物流不同，第四方物流由第四方物流服務(wù)提供商運用自身的特長，為客戶提供物流系統(tǒng)的規(guī)劃決策，因此，企業(yè)可以將自己的物流規(guī)劃工作外包給第四方物流服務(wù)提供商，而自己可以進(jìn)一步專注于自己的核心技術(shù)。按照安盛咨詢公司的設(shè)計和說明，第四方物流的工作方式主要包括：正向協(xié)作、解決方案整合和行業(yè)革新。
正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系，在該工作方式中，第四方物流和第三方物流通過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合。這樣的解決方案利用了雙方的能力和市場，第四方物流可以為第三方物流提供商（Sp）提供廣泛的服務(wù)，包括技術(shù)、供應(yīng)鏈戰(zhàn)略技巧、進(jìn)入市場的能力和項目管理專家等。第四方物流將在第三方物流內(nèi)部工作，它們之間的關(guān)系由合同確定或者以聯(lián)盟的形式加以構(gòu)建。解決方案整合工作方式中，第四方物流為一個客戶(C1)管理和運作綜合供應(yīng)鏈解決方案。
解決方案整合將整合第四方物流和補(bǔ)充服務(wù)提供者的資源、能力、技術(shù)，并且第四方物流需要對多個補(bǔ)充服務(wù)提供的能力進(jìn)行整合，從而提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，該方案實現(xiàn)了客戶供應(yīng)鏈各個組成部分的價值傳遞。
行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化和合作的供應(yīng)鏈解決方案，行業(yè)解決方案的形成將為各方帶來極大的收益，但是，這種工作方式十分復(fù)雜，對任何一個組織包括第四方物流來說，都是一種挑戰(zhàn)。
總結(jié)
1.物流的環(huán)節(jié)包括物流的基本活動和支援活動，基本活動包括運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運等，支援活動則有流通加工和物流信息活動。
2.企業(yè)物流一般可以分為生產(chǎn)階段的內(nèi)部物流和采購銷售階段的外部物流，一般可以將它分為企業(yè)自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流等幾種模式。
3.從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個：一是物流外包和自營比較，是否能夠提高企業(yè)物流運營效率；二是物流外包和自營比較，是否能夠降低企業(yè)物流運營成本。
4.第三方物流是提供多種服務(wù)功能的、非常個性化的物流活動，成功的第三方物流要求雙方建立長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，第三方物流服務(wù)商既是戰(zhàn)略投資人，又是風(fēng)險承擔(dān)者。
5.從全球范圍內(nèi)看，第三方物流服務(wù)商可以根據(jù)其核心能力和歷史背景，分為以基于運輸服務(wù)的、基于倉儲/配送服務(wù)的、基于貨運代理服務(wù)的、基于港口/鐵路終端服務(wù)的、基于信息與系統(tǒng)集成的等五大類。
6.物流聯(lián)盟可以實現(xiàn)聯(lián)盟內(nèi)成員企業(yè)之間的優(yōu)勢互補(bǔ)，便于培育和發(fā)揮各自的核心能力，促進(jìn)組織學(xué)習(xí)，并且能夠降低經(jīng)營風(fēng)險等，因而可以有效地降低各個企業(yè)的物流運營成本。物流聯(lián)盟可以采取縱向合作、橫向合作以及混合合作等方式。
7.第四方物流是一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案，從而為顧客帶來更大的價值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，以實現(xiàn)物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的物流方案提供商。
來源 | 物流行業(yè)發(fā)展研究
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