據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的5月準(zhǔn)班率，全球9條主干航線綜合準(zhǔn)班率為73.58%，較4月份提升5.62個百分點(diǎn)。其中，到離港準(zhǔn)班率68.03%，上升5.7個百分點(diǎn)；收發(fā)貨準(zhǔn)班率79.13%，上升5.55個百分點(diǎn)。
三大班輪聯(lián)盟準(zhǔn)班率均有提升，由于受新冠疫情影響，進(jìn)出口需求大幅萎縮，集裝箱船舶停航數(shù)刷新歷史記錄掛靠減少。不過，在航次有限的情況下，部分地區(qū)疫情好轉(zhuǎn)，碼頭逐步恢復(fù)正常運(yùn)營，使得班輪準(zhǔn)班率總體提升。
主干航線準(zhǔn)班率
亞洲—?dú)W洲/地中海2條航線表現(xiàn)出色：亞洲—?dú)W洲航線包攬到離港準(zhǔn)班率和收發(fā)貨準(zhǔn)班率的雙項第1位；亞洲—地中海航線分列兩項指標(biāo)的第2和第3位。2條航線準(zhǔn)班率相較4月份均回升超過10個百分點(diǎn)。
強(qiáng)勢復(fù)蘇原因：一是疫情在歐洲已現(xiàn)拐點(diǎn)，18個歐洲國家逐步解封，推進(jìn)了供應(yīng)鏈物流正?；?/p>
二是2020年第19—26周，停航導(dǎo)致的運(yùn)力減少比重約為19.6%，北歐航線停航比重最高，其次是地中海航線，大規(guī)模停航減輕了歐地港群的裝卸壓力。
亞洲—南美航線表現(xiàn)讓人略感意外，兩項指標(biāo)排名分列第3和第2位。疫情在拉美大規(guī)模暴發(fā)之際，曼薩尼約港的收發(fā)貨準(zhǔn)班率升至96%，桑托斯港暫時擺脫罷工危機(jī)，收發(fā)貨準(zhǔn)班率逆勢回升至74%。
處于疫情中心的美國航線表現(xiàn)差強(qiáng)人意，亞洲—美西航線兩項指標(biāo)分列第4和第7位；亞洲—美東航線兩項指標(biāo)分列第7和第4位。
亞洲—西非航線回落明顯，收發(fā)貨準(zhǔn)班率比到離港準(zhǔn)班率較4月份高出41個百分點(diǎn)。班輪公司船舶從亞洲航區(qū)發(fā)出后，在預(yù)知西非港群擁堵情況下，提前調(diào)整了預(yù)靠時間。
班輪公司&聯(lián)盟準(zhǔn)班率
在到離港準(zhǔn)班率中，萬海航運(yùn)重奪榜首，東方海外隨后，2家班輪公司的準(zhǔn)班率均超80%。在收發(fā)貨準(zhǔn)班率中，東方海外和以星航運(yùn)占居前2位。
三大班輪聯(lián)盟準(zhǔn)班率均有提升，2M聯(lián)盟位列到離港準(zhǔn)班率第1位，海洋聯(lián)盟奪得收發(fā)貨準(zhǔn)班率第1位。
4月，馬士基對跨太平洋和亞歐航線升級當(dāng)月就交出不錯成績單，5月，歐地航線準(zhǔn)班率再現(xiàn)兩位數(shù)增長，亞洲—?dú)W洲航線到離港和收發(fā)貨準(zhǔn)班率較4月份分別提升15.18個和11.56個百分點(diǎn)，亞洲—地中海航線的2項指標(biāo)較4月份分別提升20.77個和14.76個百分點(diǎn)。亞洲—美西航線收發(fā)貨準(zhǔn)班率較4月份提升5.87個百分點(diǎn)，到離港準(zhǔn)班率出現(xiàn)小幅下跌。
太平船務(wù)5月起退出跨太平洋航線，集中經(jīng)營非洲、紅海、南美3條航線。在市場低迷且歐美航線競爭激烈的大背景下，太平船務(wù)以退為進(jìn)，或能實(shí)現(xiàn)更高的經(jīng)濟(jì)效益和準(zhǔn)班率。
港口班輪準(zhǔn)班率
據(jù)統(tǒng)計，5月份各大班輪公司在亞洲—?dú)W美航線累計停航105個航次，導(dǎo)致18個亞洲樣本港口合計減少20個掛靠航次。其中，深圳港和香港港環(huán)比分別減少26個和11個航次；上海港和寧波舟山港掛靠數(shù)卻有兩位數(shù)增加。這一變化或許與“二次引航”有關(guān)（班輪公司為節(jié)省引航費(fèi)用，會優(yōu)先選擇華東港群）。
歐洲港口班輪準(zhǔn)班率大幅提升，除澤布呂赫港之外，其他15個歐地港群均實(shí)現(xiàn)回升，馬耳他港、比雷埃夫斯港和弗利克斯托港更是較4月份提升30個以上百分點(diǎn)。雖疫情尚在，但美國港口運(yùn)營趨向正常，7個樣本港口準(zhǔn)班率均回升至約80%。
5月，班期綜合服務(wù)水平指數(shù)的前7名排序未發(fā)生變化，依次為新加坡港、上海港、深圳港、寧波舟山港、釜山港、香港港、鹿特丹港。安特衛(wèi)普港排名提升至第8位，高雄港依舊排名第9位，青島港則退居第10位。
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