物流4.0正發(fā)生巨大的變化，自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化將在工業(yè)發(fā)展中占據(jù)越來越重要的作用。
何謂物流4.0？從物流這個(gè)詞在中國應(yīng)用流行起來，近十幾年，運(yùn)輸業(yè)看上去欣欣向榮蓬勃發(fā)展，但其實(shí)大部分物流公司還是處在物流1.0階段，即機(jī)械化地使貨物移動(dòng)。然而，這已經(jīng)與工業(yè)瘋狂騰飛的速度是不匹配的。
放眼國內(nèi)，一邊是如火如荼的制造業(yè)，一邊是效率低下的運(yùn)輸業(yè)，如果在這一環(huán)上失衡，必將無法達(dá)到工業(yè)4.0的頂峰，還談什么“降低成本，提高效率”呢？因此，帶領(lǐng)物流1.0直接跨越到4.0，接軌工業(yè)4.0步伐，是中國物流的大勢所趨。
● 直擊物流四大趨勢 數(shù)字化提升競爭力
1.移動(dòng)數(shù)據(jù)通信
基于互聯(lián)網(wǎng)下的移動(dòng)數(shù)據(jù)通信可以隨時(shí)隨地使用，不再局限于私人領(lǐng)域。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來說，速度、機(jī)動(dòng)性、靈活性是尤其重要的。用戶應(yīng)該能夠安全地訪問貨物運(yùn)輸?shù)奶幚砬闆r。近一段時(shí)間以來，很多用戶簡單地認(rèn)為，他們?cè)诓煌脑O(shè)備上都可以訪問其申請(qǐng)，并且沒有信息丟失，就是所謂的同步了。
2.智能接口
沒有IT就沒有運(yùn)輸業(yè)。幾乎所有的貨運(yùn)代理者都會(huì)配置軟件做多向貨運(yùn)交流。作為歐洲最大的運(yùn)輸平臺(tái)，TimoCom將系統(tǒng)與10年前發(fā)明的TC連接接口合并?；谶@個(gè)接口，再也不用手動(dòng)從企業(yè)將貨物及車輛數(shù)據(jù)傳出啦！此外，數(shù)據(jù)庫的建立可以更利于企業(yè)了解他們自身情況，同時(shí)也將更利于企業(yè)對(duì)生產(chǎn)力評(píng)估和優(yōu)化。
3.全程可視化追蹤
在當(dāng)今“談信任還不如直接透明”的環(huán)境下，使得貨物運(yùn)輸中對(duì)信息系統(tǒng)的需求越來越渴望。信息技術(shù)可以幫助物流企業(yè)更好地合理分配資源，同時(shí)，客戶也非常希望了解他們貨物的實(shí)時(shí)定位信息。
其中，歐洲最大的運(yùn)輸平臺(tái)——TimoCom已經(jīng)連接了其運(yùn)輸與跟蹤系統(tǒng)，從而確保企業(yè)的調(diào)度。一個(gè)提供獨(dú)立追蹤平臺(tái)的供應(yīng)商可以為整個(gè)歐洲提供信息系統(tǒng)的接口。
4.數(shù)據(jù)交互與安全
在專業(yè)領(lǐng)域，利用郵件、公眾號(hào)等上傳、下載和發(fā)送數(shù)據(jù)及文件到云端，已經(jīng)變得越來越普遍。換句話說，任何東西都能數(shù)字化，并且沒什么能夠阻止這個(gè)趨勢。一般情況下，數(shù)字化可以顯著地提升企業(yè)在市場上的競爭力。信息經(jīng)過各環(huán)節(jié)的流通得以優(yōu)化，同時(shí)，項(xiàng)目完成效率也將更高、更透明。
然而，我們對(duì)于數(shù)據(jù)變化的理解，會(huì)有一個(gè)感知和實(shí)際安全之間的矛盾。所以企業(yè)就需要一個(gè)數(shù)學(xué)模型來分析數(shù)據(jù)，確保用戶和供應(yīng)商能夠?qū)@個(gè)數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)。
● 趨勢衍生變化 變化改變生活
結(jié)合實(shí)際場景來說，國內(nèi)大部分物流企業(yè)都還處于原始階段，幾乎沒有現(xiàn)代化設(shè)備。貨物堆積有場地即可，分揀裝卸也都是人力完成。且不說人力成本高的問題，畢竟人力不可能24小時(shí)工作，過程中的效率也不好把控。因此貨物從入庫、理貨、分揀、出庫、裝車、運(yùn)輸直至收貨，都存在極大的人力和時(shí)間的浪費(fèi)。
作為美國的知名快遞企業(yè)UPS，其4000人的倉儲(chǔ)每天可處理100萬個(gè)訂單。當(dāng)然也有不少企業(yè)意識(shí)到這一點(diǎn)，已經(jīng)逐步在提升自動(dòng)化水平，例如國內(nèi)的京東、天貓。與此同時(shí)，以國內(nèi)當(dāng)下倉儲(chǔ)自動(dòng)化水平較高快遞企業(yè)的企業(yè)來說，2000人的倉儲(chǔ)每天可處理30-40萬訂單。
此外，阿里巴巴的日處理訂單能力已經(jīng)可以達(dá)到達(dá)百萬級(jí)，吞吐量居國內(nèi)第一。這讓現(xiàn)代化物流企業(yè)看到了希望。自動(dòng)化趨勢隨之而來的，整個(gè)物流生活都將發(fā)生改變。
1.訂單處理傳遞自動(dòng)化
在系統(tǒng)上擴(kuò)充一些功能，增加移動(dòng)終端連接，大部分公司訂單審核處理（查錢、查貨、拼車）都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，減少人工干預(yù)，比人工更及時(shí)準(zhǔn)確。
2.在途跟蹤自動(dòng)化
從此告別電話跟蹤，物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)應(yīng)該有這個(gè)功能才是一個(gè)真正意義上的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
3.在途異常報(bào)警
對(duì)超速、長時(shí)間駕駛、異常停車、長時(shí)間堵車、偏離路線都可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)異常報(bào)警，這一點(diǎn)實(shí)現(xiàn)已經(jīng)不存在技術(shù)障礙。
4.路況、庫況
通過具體車輛的軌跡、時(shí)間和大量車輛的行駛速度、位置變化來智能判斷庫況、路況，對(duì)后續(xù)運(yùn)營安排作出影響，從而提高效率。
5.車庫聯(lián)動(dòng)
車有位置信息，庫有位置信息，通過訂單把車與庫連接起來，車的位置自動(dòng)提前驅(qū)動(dòng)倉庫作業(yè)，這樣大幅降低車等單、人等車、車等人等浪費(fèi)。
6.車車聯(lián)動(dòng)
通過車車聯(lián)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)大車轉(zhuǎn)小車，或者小車轉(zhuǎn)大車的自動(dòng)聯(lián)動(dòng)，一個(gè)車驅(qū)動(dòng)另外一個(gè)車何時(shí)何地匯合進(jìn)行轉(zhuǎn)駁，減少無效裝卸和無效等待。
7.車單聯(lián)動(dòng)
在庫存水平比較低的情況下，過早進(jìn)行車單匹配是不經(jīng)濟(jì)的。根據(jù)車的時(shí)空變化來匹配訂單，有利于在同樣庫存水平下提高供貨保障性。
8.運(yùn)輸計(jì)劃合理化
通過人工先進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃編制，再尋找運(yùn)力，這種以貨找車沒有考慮運(yùn)力資源狀況的運(yùn)輸計(jì)劃編制方式，會(huì)影響交貨及時(shí)性和運(yùn)輸成本。互聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)時(shí)掌握運(yùn)力情況，作為運(yùn)輸計(jì)劃編制的影響因素，不管是系統(tǒng)自動(dòng)優(yōu)化還是提供人工參考，都會(huì)使運(yùn)輸計(jì)劃更趨合理。
9.運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)優(yōu)化
把不同重量、不同車型在不同路徑上所花的成本、時(shí)間和收貨人的作業(yè)時(shí)間，都作為變量進(jìn)入運(yùn)輸路徑優(yōu)化，會(huì)更為科學(xué)。
● 編后語
近兩年，我國的智能物流設(shè)備市場每年以20%以上的速度增長。說明，國內(nèi)也意識(shí)到物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性。倉儲(chǔ)自動(dòng)化作為現(xiàn)代化物流的突破口，勢必會(huì)率先健全自動(dòng)化設(shè)備，帶動(dòng)行業(yè)技術(shù)水平。當(dāng)然，即便倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)省去大部分人力資源，駕駛階段還是需要司機(jī)的。畢竟在國內(nèi)談無人駕駛，還是太遙遠(yuǎn)。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉儲(chǔ)物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲(chǔ),保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲(chǔ),電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：020-36551360
