新零售絕不只是一個零售端的問題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進行連接。本質(zhì)上，物流仍是連接生產(chǎn)和消費的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。
前十年，物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，組織方式是加盟與直營，C端是包裹物流形態(tài)；后十年，物流的合作方式重點已經(jīng)是供應(yīng)鏈重構(gòu)，組織方式在向協(xié)同共享演化，C端是場景物流形態(tài)，這是今天智慧物流必須看到的方向。
未來新物流發(fā)展有以下三個發(fā)展趨勢。
第一，新零售時代，快遞進入新常態(tài)，同城即時物流成為新增長點。電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟黑馬，但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經(jīng)接近100億，同比增長超過300%。2016年一季度，同城即時配單量僅占快遞業(yè)務(wù)量的5%，到2017年四季度已經(jīng)占到30%。
第二，市場自下而上開啟共同配送模式，與發(fā)達國家殊途同歸。在倉和配系統(tǒng)當中，之前物流企業(yè)自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢，也意味著物流業(yè)在隨著消費端的個性化和制造端的柔性化以后，帶來的必然趨勢就是物流的社會化。而社會化所需要的必須是共享經(jīng)濟，所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會上的物流企業(yè)來共享資源、共享運力，共享倉儲空間，共享配送資源。
第三個趨勢，實體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)轉(zhuǎn)型。實體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進一步打穿，實體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進一步融合改造，實現(xiàn)線上線下一盤貨。原來企業(yè)把貨放到倉和供應(yīng)鏈，今天的貨其實大量時間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商，最后轉(zhuǎn)向消費者家里，很多人買了許多東西放在家里，不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放，一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去，倉儲庫存周期越來越短。當下，貨在快遞員的車上，在快遞員的手里……隨著智慧物流的進一步發(fā)展，一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。
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