最近的快遞圈頗不平靜。
近日，因京東在商家論壇上發(fā)布公告稱，由于與包括申通快遞等在內(nèi)的部分物流服務(wù)承運(yùn)商合約到期，京東將與其暫停合作并在8月31日24點進(jìn)行系統(tǒng)切換，引發(fā)外界關(guān)注。
8月18日，京東開放平臺向記者回應(yīng)稱，京東開放平臺暫停與申通的合作是因為雙方的合同已經(jīng)過期，且并未就續(xù)約達(dá)成一致。
申通快遞也表示，申通業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人一直與京東保持溝通，但問題至今沒有得到解決。并強(qiáng)調(diào)對方在溝通中表示，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無關(guān)。
事實上，京東與申通的合同在2019年6月就已經(jīng)到期。換言之，雙方就此談判已有1年多。而僵持不下背后的原因，與2019年阿里巴巴集團(tuán)通過戰(zhàn)略投資成為申通實際大股東不無關(guān)系。
對此，京東方面在回應(yīng)中也直言，2019年6月，申通與京東開放平臺的合同到期之后，雙方就續(xù)約問題也在不斷溝通。同一時期，阿里通過戰(zhàn)略投資成為了申通的實際大股東，因此，京東物流也對等提出了入駐阿里旗下電商平臺的合作需求，但至今也沒有得到響應(yīng)。
本著公平、對等、共贏的合作原則，京東與申通無法就續(xù)約問題達(dá)成一致，只能暫停合作。
可以看到，近年來，以“貓狗獅拼”為代表互聯(lián)網(wǎng)零售巨頭的角逐愈發(fā)激烈，一定程度也加劇了快遞市場風(fēng)云變幻，在阿里對“四通一達(dá)”（中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)）悉數(shù)入股后，京東物流也在近日宣布控股跨越速遞，而此時京東與申通快遞的紛爭，無疑為本不平靜的快遞江湖再添一把火。
京東暫停與申通合作
據(jù)了解，京東在《關(guān)于合作快遞服務(wù)調(diào)整的通知》中表示，因為合同陸續(xù)到期，要求商家停用佳吉快運(yùn)、國通快遞、卡行天下、申通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等幾家快遞物流公司的產(chǎn)品，及時切換快遞供應(yīng)商，如不切換將影響到商家正常發(fā)貨。
為外界關(guān)注的是，在這些停用的快遞公司中，一方面，包括國通快遞、如風(fēng)達(dá)、全峰快遞等公司早已因為經(jīng)營不善等原因無法提供快遞服務(wù)；另一方面，仍在保持合作的快遞公司中，韻達(dá)、中通、圓通實則也均為阿里占股公司。在此背景下，申通快遞被停用顯得較為突出。
風(fēng)波背后，公開資料顯示，2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通快遞，通過投資母公司的方式獲得對方14.65%的股權(quán)。當(dāng)年7月，阿里與申通股東簽署購股權(quán)協(xié)議，該協(xié)議允許阿里或其指定第三方在三年之內(nèi)收購申通前兩大股東所持上市公司約31.35%的股權(quán)。一旦完成，阿里將徹底“掌控”申通快遞。
相對而言，阿里在韻達(dá)、中通、圓通的占股權(quán)重則并不高。
也正因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，一如美團(tuán)杠上支付寶、微信限制抖音，京東物流對申通的反應(yīng)，包括京東物流對等提出入駐阿里旗下電商平臺的合作需求沒能得到響應(yīng)，某種程度上都不難理解。
值得一提的是，8月18日同時是京東物流8周年慶典的日子。京東物流在當(dāng)天發(fā)布全新品牌形象JDL的同時表示，未來將聚焦三大方向：開放、技術(shù)和全球化。
而京東集團(tuán)最新發(fā)布的2020年Q2財報顯示，僅在618期間，京東物流開放業(yè)務(wù)收入同比增長超過80％，個人快遞業(yè)務(wù)量同比增長311％，大件開放業(yè)務(wù)單量同比增長230％，京東冷鏈生鮮倉出庫量同比增長110％。
系列數(shù)據(jù)和戰(zhàn)略定位背后，可以看到，從企業(yè)物流走向物流企業(yè)，京東物流近年一直在尋求開放和規(guī)模效應(yīng)。
除此之外，作為探索快遞領(lǐng)域下沉市場的新兵，京東旗下的新品牌眾郵快遞被業(yè)內(nèi)認(rèn)為擁有京東品牌和資源溢出優(yōu)勢，加上京喜社交電商的流量支持，是京東物流生態(tài)圈開放的嘗試。而在業(yè)內(nèi)看來，此次禁用申通快遞京東或許也有為自有物流品牌爭取成長空間的打算。
即便如此，京東開放平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人仍舊表示：“雖然與申通的合作暫停，但我們的大門始終繼續(xù)敞開，期待與申通等面向未來，尋找新的合作機(jī)會。”
該負(fù)責(zé)人同時回應(yīng)稱，京東開放平臺與中國郵政、順豐、京東快遞、韻達(dá)、中通、圓通、壹米滴答、眾郵快遞等50余家公司仍保持正常合作。京東平臺商家可以自由選擇，訂單履約及運(yùn)營不會受到影響。
市場博弈升級
對于京東停用通知，申通方面則回應(yīng)稱，京東在溝通中表示，此次終止與服務(wù)質(zhì)量無關(guān)。雖然京東快遞量不大，申通會繼續(xù)做好在途包裹服務(wù)，不讓消費者受影響。
事實上，京東與申通快遞雙方的爭端背后，也來自于上游電商平臺長期以來對于物流資源的爭奪。
近年來，電商、零售巨頭紛紛入局物流領(lǐng)域，試圖通過投資或者自建等方式來增強(qiáng)自身的話語權(quán)。自此之后，物流領(lǐng)域早已不只是快遞公司之間的簡單價格競爭，而是進(jìn)入了巨頭生態(tài)體系下，比拼供應(yīng)鏈和綜合實力的新階段。
不止是京東物流的一體化開放與合縱連橫，阿里對于物流領(lǐng)域的布局也從未停步，在今年上半年官宣參股韻達(dá)快遞后，阿里已經(jīng)實現(xiàn)對“四通一達(dá)”的悉數(shù)入股，雖然多數(shù)參股比例不高，但對物流領(lǐng)域的格局產(chǎn)生較為深刻的影響。此外，蘇寧也早已通過收購天天快遞的方式提升物流服務(wù)。與此同時，拼多多也一直在尋找切入物流領(lǐng)域的機(jī)會。
而此次京東與申通的紛爭，也讓電商之戰(zhàn)直接波及到快遞市場的博弈。在業(yè)內(nèi)看來，國內(nèi)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入數(shù)字化和資本化競爭的關(guān)鍵期，數(shù)據(jù)和資本已經(jīng)拉高了市場的準(zhǔn)入門檻，巨頭之間的競爭也會愈發(fā)激烈。
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞
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