美聯(lián)航、達(dá)美航空獲準(zhǔn)復(fù)航后，美方也放寬了中國航空公司的赴美航班數(shù)量。
6月16日，央視新聞援引華爾街日報報道稱，美國運(yùn)輸部在6月15日表示，放寬中國航空公司的赴美航班數(shù)量，每周將允許4架航班執(zhí)飛往返美國的航線。
稍早前，中國民航局發(fā)布《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》，提出在風(fēng)險可控并具備接收保障能力的前提下，可適度增加部分具備條件國家的航班增幅。6月15日，據(jù)財新報道，美國聯(lián)合航空、達(dá)美航空已經(jīng)獲得上海市疫情防控保障能力確認(rèn)函，所申請的中美航班獲得批復(fù)，每周各運(yùn)營兩班。
對此，據(jù)華爾街日報，美國運(yùn)輸部在一份聲明中說：“我們歡迎中國政府的行動，這是全面恢復(fù)航空旅行的重要的第一步?！?/p>
據(jù)華爾街日報，達(dá)美航空周一表示，計劃下周運(yùn)行從西雅圖起飛，經(jīng)停首爾，目的地為上海的航班。7月起，達(dá)美航空每周將從西雅圖和底特律分別出發(fā)一班。達(dá)美航空發(fā)言人表示，根據(jù)與中國當(dāng)局達(dá)成的一份協(xié)議，達(dá)美航空將在起飛前測量乘客體溫。
“我們很高興重新進(jìn)入中國市場，并為美國政府確保美國航空公司公平地進(jìn)入中國所做的努力表示感謝?！边_(dá)美航空在聲明中表示。
美聯(lián)航也在尋求恢復(fù)飛往中國的航班，但暫未回應(yīng)置評請求。
這一變化表明，中美兩國從航空服務(wù)的僵持狀態(tài)中轉(zhuǎn)變。
據(jù)了解，在新冠疫情的沖擊下，美境內(nèi)大部分行業(yè)舉步維艱，其中也波及快遞行業(yè)。
早在今年3月份，中美大部分航班被取消，其中包括用于運(yùn)送貨物的貨機(jī)，此舉在很大程度上影響了快遞行業(yè)中航空運(yùn)輸方式的實(shí)際作業(yè)；此外，美方海岸警衛(wèi)隊曾拒絕15天內(nèi)經(jīng)停中國的船只停泊于美國港口和碼頭，此舉又在很大程度上影響了快遞行業(yè)中的海運(yùn)方式的實(shí)際作業(yè)。
早在3月份時，從中國快遞包裹至美國的價格上漲了2至3倍，由于當(dāng)時很多航線被取消，導(dǎo)致很多貨物都無法上飛機(jī)，在貨量不足及其他情況下運(yùn)送成本相應(yīng)提高，所以調(diào)整了價格。從4月份開始，快遞的價格基本已恢復(fù)至正常水平。
以速遞的形式郵寄，應(yīng)該是空運(yùn)，現(xiàn)在快遞行業(yè)普遍接到需要運(yùn)送的貨物量相應(yīng)下降，空運(yùn)運(yùn)率不足，有可能需要等到足夠的貨運(yùn)量或等其他航班來運(yùn)送，這就產(chǎn)生了一個貨物在“等”的過程，這也導(dǎo)致收到包裹的時間相應(yīng)的延長。
最大的危機(jī)是貨量的下降，使部分快遞公司面臨很大的挑戰(zhàn)；而機(jī)遇是提高了快遞行業(yè)的競爭力，疫情過后快遞行業(yè)應(yīng)該會進(jìn)行洗牌，競爭力弱的快遞公司可能面臨淘汰。
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