物流業(yè)迎提效降本利好政策 高質量發(fā)展勢在必行
物流業(yè)是為保證社會生產和社會生活的供給，由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、通信業(yè)等多種行業(yè)整合的結果?？v觀歷史，我國物流業(yè)的每一次重大進步都離不開各行業(yè)的變革。隨著鐵路網、高速公路網、水運網、管道運輸網、航空網、通信網、計算機網等不斷涌現，物流速度越來越快，越來越精準。
記者了解到，近日，交通部圍繞提高綜合交通運輸網絡效率，研究制定了《提高綜合交通運輸網絡效率工作方案》（以下簡稱《提效工作方案》）。在降低交通運輸物流成本方面，為進一步降低物流成本，鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果，交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》（以下簡稱《降本工作方案》）。
分析稱，提高運輸效率，可帶動相關產業(yè)快速發(fā)展。降低運輸成本，實現運輸結構更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質量發(fā)展相匹配的交通物流服務體系，為我國物流業(yè)進一步高質量發(fā)展奠定了堅實的基礎。
政策紅利不斷釋放
據了解，交通部今年將通過建設一批重點項目、優(yōu)化運輸組織、推進信息開放共享、完善工作機制等，使提高綜合運輸網絡效率工作取得積極進展。
值得注意的是，在圍繞提高綜合交通運輸網絡效率方面，《提效工作方案》指出，推動建設高品質的綜合立體交通網絡。完善“十縱十橫”綜合運輸大通道，推進國家物流樞紐建設，推進約20個綜合客運樞紐和約30個貨運樞紐建設，完善港站樞紐集疏運體系。推動取消全國高速公路省界收費站，大力推動ETC安裝使用，促進高速公路快捷不停車收費。
唐山一運貨運公司沈女士在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，此次撤銷省級收費站是對運輸行業(yè)的一次重大改革，在一定程度上，降低了汽車貨運的運輸成本與時間。在交通運輸方面，公路貨物運輸具有時效快、便捷性強、機動性強、可到達性高等特點。但是較火車運輸的費用相對昂貴，而此次的國家撤銷省級收費站政策在一定程度上促進了公路貨運的發(fā)展，提高了運輸效率，同時也會帶動相關產業(yè)快速發(fā)展。
交通運輸部政策研究室主任、新聞發(fā)言人吳春耕表示，力爭通過3年的努力，推進交通網絡加密拓展、綜合銜接一體高效、運輸服務提質升級、智能技術深化應用，各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率進一步發(fā)揮，綜合運輸網絡效率明顯提升。
在降低交通運輸物流成本方面，吳春耕表示，黨的十八大以來，我部認真貫徹黨中央、國務院決策部署，切實發(fā)揮交通運輸在物流業(yè)發(fā)展中的基礎和主體作用，促進物流業(yè)“降本增效”，近3年可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元和981億元。
《降本工作方案》指出，強化管理和組織創(chuàng)新，推進“管理性”降本。鼓勵中小貨運企業(yè)聯盟發(fā)展，創(chuàng)新企業(yè)聯盟組織模式和運行機制。持續(xù)推進綠色配送示范工程建設。完善農村物流網絡節(jié)點體系和服務功能。推行船舶航行計劃報告“零待時”，最大限度壓縮船舶進出港等候時間。完善交通物流信用體系，建立健全市場主體誠信檔案、行業(yè)紅黑名單制度和市場退出機制。
從事物流相關工作的郭先生對《中國產經新聞》記者表示：“對于我們規(guī)模較小的汽車貨運公司而言，改革的春風正在向我們吹來。而進一步降低貨運運輸成本有利于提升我國交通運輸網絡效率，強化管理和組織創(chuàng)新，可將物流業(yè)從點到線、從線到面，打造一條‘貫穿始終’的高效產業(yè)鏈，同時進一步提升了對實體經濟的服務能力。”
“2019年，通過綜合施策，預計降低物流成本1209億元?！眳谴焊赋觯瑫r力爭通過3年努力，實現運輸結構更優(yōu)、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質量發(fā)展相匹配的交通物流服務體系，物流服務實體經濟的能力顯著增強。
在我國物流業(yè)迎“提效降本”利好政策的同時，物流業(yè)的高質量發(fā)展也被“提上日程”。
助力物流業(yè)高質量發(fā)展
記者梳理發(fā)現，近日，發(fā)展改革委、中央網信辦、工信部等24部門日前聯合發(fā)布文件，在25個方面出臺措施推動物流行業(yè)高質量發(fā)展。其中，重點包括提高服務實體經濟能力、促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合、加大金融政策支持等。
同時，發(fā)改委表示，在促進物流產業(yè)智能化方面，未來將加大重大智能物流技術研發(fā)力度，推動關鍵技術裝備產業(yè)化。將促進現代物流業(yè)與制造業(yè)深度融合，降低制造企業(yè)物流成本。
物流業(yè)將與制造業(yè)深度“聯姻”，腳踏實地“步步為營”邁向高質量發(fā)展之路。
蘇寧金融研究院新產業(yè)研究中心高級研究員陶金向《中國產經新聞》記者分析指出：“近年來在經濟下行的壓力下，物流業(yè)跑贏了中國大多數實體經濟部門的增速。更為重要的是，高增長的背后，不僅是需求的刺激，更有市場結構優(yōu)化和技術變革等供給端的改變。國家也認識到物流業(yè)在需求擴張的同時更需要高質量發(fā)展。在推進高質量發(fā)展的過程中，需要注意以下三個方面。
陶金指出，首先，高質量發(fā)展要求高效率發(fā)展，高效率發(fā)展要求有效降低成本。在國家和菜鳥等社會資本同時建設國家級物流網絡體系的情況下，需要注意資源配置的有效性，而決策層可充分相信市場力量，審慎地制定產業(yè)政策。
其次，在鼓勵行業(yè)整合，提高競爭效率的同時，給予中小物流企業(yè)的發(fā)展空間，關注市場壟斷行為。物流業(yè)存在不同于其他行業(yè)的所謂“曲折”的規(guī)模經濟性，即不同量級的運力或倉儲規(guī)模均可實現成本有效性，大企業(yè)、中小企業(yè)均能在市場中獲得盈利。且我國廣闊的市場容量可容納大量的規(guī)?；髽I(yè)同時生存，而大企業(yè)的過于壟斷可能造成潛在的效率降低和不合理的定價。由此，強化公平的市場競爭會進一步提升行業(yè)運行效率，進而提高發(fā)展質量。陶金補充道。
另外，陶金稱，應進一步放開相關準入限制，降低物流業(yè)稅費。當前有關物流的法律法規(guī)已經較為健全，額外的限制和較高稅費水平可能會限制行業(yè)進一步成長。2018年取消了高速公路省界收費站，預計會減輕中小物流企業(yè)的負擔。另外，多式聯運等模式可進一步放開社會資本準入，讓資本的高效率帶動高質量發(fā)展。
物流業(yè)高質量發(fā)展需要多方共同努力。未來如何推動我國物流業(yè)高質量發(fā)展？
“政府和企業(yè)各司其職，形成市場競爭和合作體系?！碧战鸨硎?，縱觀物流業(yè)的發(fā)展，除了一些鼓勵性產業(yè)政策和行業(yè)標準法規(guī)，其市場運行并未受到政府的直接干預。較少的政策干預孕育了充分的市場競爭、實現了資源的有效配置，我國的物流產業(yè)再也不是幾年前簡單的快遞和快運（包括零擔和整車）市場，而是物流企業(yè)多角化、業(yè)務互相交叉的復雜運行模式。換句話說，眾多企業(yè)在激烈競爭中已經形成了較成熟的經營模式和競爭策略，政府未必比他們更有效地滿足新出現的物流需求。
“進一步在物流領域中將互聯網基礎設施化，加快從‘汗水物流’到‘科技物流’轉變的步伐?！碧战鸱治龇Q，這一方面需要企業(yè)在市場競爭中合理的投資行為，也需要產業(yè)政策的引導。以無人機、機器人分揀為代表的物聯網、人工智能，甚至區(qū)塊鏈等前幾年被人稱為“噱頭”的技術，已經取得了商業(yè)化道路上的實質性進步。其中核心的原因便是，主流物流企業(yè)在完成了大規(guī)模的網點、運力、倉儲空間等基礎設施鋪設之后，上述這些技術有了發(fā)揮的空間，也確實帶來了成本的顯著下降。
“充分發(fā)揮規(guī)模經濟，進一步打造堅實的交通基礎設施，鏈接城鄉(xiāng)物流，形成有機統一體?！碧战鸨硎?，尤其是在農村地區(qū)和邊遠地區(qū)，通過電子商務進農村工程、郵政在鄉(xiāng)工程、快遞下鄉(xiāng)工程等，建設完善的城鄉(xiāng)、城際物流體系，通過物流縮小城鄉(xiāng)差距。同時城鄉(xiāng)之間的系統發(fā)展，也會反哺物流業(yè)，減少城鄉(xiāng)之間的不必要的效率損失。
總之，物流業(yè)是支撐我國國民經濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產業(yè)。物流產業(yè)的高質量發(fā)展是我國經濟發(fā)展的重要組成部分，是降低實體經濟特別是制造企業(yè)物流成本水平，進而增強實體經濟活力的必然選擇，也是推動我國經濟高質量發(fā)展不可或缺的重要力量。
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