2019年快遞行業(yè)迎來了“三國殺”，傳統(tǒng)快遞領(lǐng)域的巨無霸順豐的江湖地位岌岌可危，阿里的菜鳥物流和京東物流都紛紛加大馬力開疆拓土，順豐則左右防守，儼然在快遞版圖上演起了“三國殺”的戲碼。
阿里46.6億入股申通，昔日“閨蜜”終翻臉
說阿里與順豐是一對好閨蜜，這個比喻一點都不為過。
讓我們將時間線調(diào)回6年前，2013年5月，阿里巴巴在馬云的號召下組建了野心勃勃的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，同時拉來了順豐、圓通、申通、中通、韻達，大家各占1%的股份。
彼時，阿里和順豐還像“閨蜜”一樣友好，而市場總是瞬息萬變，雙方表面“閨蜜”同時，背地里卻各展拳腳。
例如，阿里系于2015年4月投資圓通，圓通上市后，阿里系在圓通的占股為17.5%；而同期成立的豐巢科技有限公司中，順豐系占股41.4%，中通占10.36%、申通占9.45%、韻達占14%。
彼時雙方的“翻臉”之意早已有了端倪。
2016年，順豐豐巢和菜鳥在合作中產(chǎn)生分歧，二者關(guān)于用戶數(shù)據(jù)的爭搶狼煙四起。
隨后，在2017年5月22日杭州云棲小鎮(zhèn)舉辦的2017全球智慧物流峰會上，“三通一達”董事長悉數(shù)與會，但順豐的王衛(wèi)卻并未出席，這也向外界傳導(dǎo)出一個明確的信號：你走你的路，直到我們再也無法接觸。
2018年5月，阿里巴巴在和順豐“閨蜜”關(guān)系正式破裂之后，馬云擲出13.8億美元投資中通，持股約10%。
而近日，阿里巴巴又豪擲46.6億入股申通，這場恩怨終于有了新劇情。
京東快遞加速開疆拓土，欲與阿里、順豐一較高下
在中國提到電商企業(yè)，除了阿里巴巴之外，另一個就是京東了。
電商企業(yè)本身就具有供應(yīng)鏈、物流的天然優(yōu)勢，所以，京東進軍物流領(lǐng)域一點都不意外。
近日，京東快遞新增一批寄件城市，在原有北京、上海、廣州、深圳等17個城市的基礎(chǔ)上，此次京東快遞又開通鄭州、洛陽、青島、長沙、重慶等14個寄件城市，把個人快遞服務(wù)拓展至31個城市，河南鄭州和洛陽的用戶已可使用京東快遞寄件。
據(jù)公開資料顯示，去年10月18日，京東物流CEO王振輝在2018全球智能物流峰會宣布，京東物流正式進入個人快遞市場，推出個人快遞服務(wù)，面向個人用戶進行攬件，并逐步擴大城市范圍。據(jù)了解，該服務(wù)推出后便保持高速增長，月環(huán)比平均增速超過100%。
開啟個人快遞業(yè)務(wù)之前，京東物流和菜鳥、順豐的物流模式差異較大。京東物流的戰(zhàn)略核心是以倉配供應(yīng)鏈服務(wù)為主，其主要的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)為“倉儲-運輸-配送”，核心優(yōu)勢在于前端倉儲能力。
阿里系的菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是專注于物流信息系統(tǒng)的整合和數(shù)據(jù)、平臺服務(wù)，優(yōu)勢在于物流平臺模式的效率。順豐則是自營投入運輸配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，核心優(yōu)勢在于高效的運力和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平。
雖然各方采取了不同的商業(yè)模式，但隨著業(yè)務(wù)的擴張和目標(biāo)消費群體的趨同，各自業(yè)務(wù)之間的壁壘和界限正在逐漸模糊，從市場業(yè)務(wù)及客戶群體來看，它們更像是通過不同方式競爭同一個物流市場。
與此同時，它們也在各自補充自己的短板，比如京東開始向物流產(chǎn)品化、平臺化的方向發(fā)展，而菜鳥網(wǎng)絡(luò)也在不斷通過和物流企業(yè)的深度合作來提高協(xié)同效率。
在這個過程中，優(yōu)勢在倉配供應(yīng)鏈的京東物流，針對以個人快遞業(yè)務(wù)為代表的C端配送服務(wù)，即多點對多點的物流，優(yōu)勢不大。論速度，順豐已經(jīng)能做到當(dāng)天或者隔天。筆者個人認(rèn)為，京東快遞的優(yōu)勢應(yīng)該是在體驗上，也就是基于京東平臺和app的細(xì)分服務(wù)上。
順豐首次凈利潤下滑，資本市場承壓
近日，快遞業(yè)龍頭——順豐控股股份有限公司（以下簡稱“順豐控股”）公布2018年年度業(yè)績預(yù)告，相關(guān)數(shù)據(jù)一出來，便受到市場關(guān)注，順豐控股也在上市兩年以來首次出現(xiàn)凈利潤下滑的情況。
對于2018年增收不增利，順豐控股稱是成本上漲影響、公司對新業(yè)務(wù)進行了開拓性投入，以及擴展多元化的物流服務(wù)所致。
自順豐控股借殼上市以來，公司也一直在加大投入。
2017年，為完善順豐全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)布局，順豐控股全資子公司順豐泰森以自有資金出資23億元參與設(shè)立機場合資公司；2019年2月份，新建鄂州民用機場獲批。根據(jù)規(guī)劃，該項目總投資320.63億元；再加上之前完成55億元收購敦豪香港、敦豪北京全部股權(quán)工作等。
由此，業(yè)界分析認(rèn)為，隨著投入大幅增加，也拖累了順豐控股的利潤。順豐控股短期內(nèi)投入較大，將對公司凈利潤產(chǎn)生影響。
那么，順豐控股未來是否還會加大投入資金？這些投入的項目何時能夠帶來實際的效益？是否真會像業(yè)界分析的那樣影響公司近期的業(yè)績？
順豐控股相關(guān)人士表示，順豐控股是A股目前首家采用直營模式的快遞公司，擁有對全網(wǎng)絡(luò)強有力管控的經(jīng)營模式，順豐控股已形成擁有“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”三網(wǎng)合一、可覆蓋國內(nèi)外的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
這些網(wǎng)絡(luò)形成的運輸能力乃至較為全面的運輸能力，需要順豐較為長期的投入，鄂州航空樞紐就是投入的一部分，其項目的建成將大幅提升公司整體運營水平，助力順豐控股高效連接世界。
順豐的快遞業(yè)務(wù)雖然遭遇了資本市場的天花板，但是，憑借著資本優(yōu)勢，不斷的在市場合縱連橫，正建立起自己的護城河，完成自己的物流生態(tài)布局，目前在快遞領(lǐng)域內(nèi)，順豐的江湖地位仍是不可動搖的。
結(jié)語
筆者以為，阿里巴巴做任何事都是站在戰(zhàn)略的高度，搭建生態(tài)體系，馬云的菜鳥物流是想做智能物流，抓取全國的物流數(shù)據(jù)，實現(xiàn)他的降低物流成本的夙愿。而阿里巴巴淘寶、天貓已經(jīng)在大數(shù)據(jù)積累與挖掘方面積累了豐富的經(jīng)驗，這些都有助于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的智能物流網(wǎng)的建設(shè)。
京東的物流就跟京東的基因一樣，更注重體驗，雖然現(xiàn)在順豐的體驗已經(jīng)令很多用戶滿意，但是京東憑借電商的場景，大數(shù)據(jù)的挖掘，對于物流的體驗或?qū)⒃偬嵘粋€檔次。
順豐作為快遞行業(yè)的老兵，大風(fēng)大浪早已經(jīng)歷無數(shù)，客戶也是有口皆碑，反而，未來快遞行業(yè)的天花板成為了眼下順豐估值震蕩的原因，順豐雖無遠(yuǎn)憂，但卻焦慮不斷，想要在這場“三國殺”中突圍，順豐仍任重而道遠(yuǎn)。
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