近來(lái)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體表現(xiàn)平穩(wěn)，市場(chǎng)漲跌互現(xiàn)，綜合指數(shù)與上期基本持平。根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為940.08點(diǎn)，較上期微跌0.1%。
歐洲航線(xiàn)，受“春節(jié)”前期貨主集中出貨影響，運(yùn)輸需求處于高位，多數(shù)班次接近滿(mǎn)載。由于市場(chǎng)貨量增長(zhǎng)不及往年同期，總體貨量平穩(wěn)。
北美航線(xiàn)，時(shí)值運(yùn)輸傳統(tǒng)高峰期，貨量較前期有一定回升。但由于之前一段時(shí)期市場(chǎng)貨量透支過(guò)多，航線(xiàn)貨量較往年同期下滑明顯。
▲中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)總體表現(xiàn)平穩(wěn)
由于船公司近來(lái)公布了中國(guó)新年假期期間東西航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的停航計(jì)劃，未來(lái)幾周運(yùn)價(jià)看起來(lái)可能會(huì)保持穩(wěn)定。
上周，各航運(yùn)聯(lián)盟宣布將在2月5日開(kāi)始的中國(guó)農(nóng)歷新年假期前后停航。
2M聯(lián)盟
首先是2M聯(lián)盟，馬士基航運(yùn)公司和MSC為亞歐客戶(hù)提供咨詢(xún)服務(wù)，他們將在2019年第六周，第七周和第八周取消兩趟北歐航線(xiàn)和一趟地中海航線(xiàn)。
這些航線(xiàn)包括2M到鹿特丹港和費(fèi)利克斯托港的AE2 / Swan環(huán)路，由于中國(guó)黃金周假期后預(yù)訂需求疲軟，該航線(xiàn)在2018年9月底被暫停后于12月重新恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。通過(guò)關(guān)閉6個(gè)環(huán)線(xiàn)中的2個(gè)，2M將每周減少40,000 teu的運(yùn)力。
海洋聯(lián)盟
海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)的反應(yīng)更為激進(jìn)，在第6周和第7周將一半的周運(yùn)力撤至北歐，取消了3個(gè)環(huán)線(xiàn)，這表明航運(yùn)公司今年承諾充分利用其運(yùn)力管理工具來(lái)平衡供應(yīng)和需求。
其中在農(nóng)歷新年期間跨太平洋航線(xiàn)實(shí)施以下停航：
亞洲內(nèi)部航線(xiàn)上實(shí)施以下停航：
THE聯(lián)盟
THE聯(lián)盟的Hapag-Lloyd表示，鑒于即將到來(lái)的農(nóng)歷新年假期需求減弱，CAT服務(wù)的兩艘船將停航。
“NORTHERN PRECISION”輪1901S / N航次 (ETA Shekou, China on Feb. 14, 2019 and ETA Sydney, Australia on February 28, 2019)
“YM KEELUNG”輪099S / N 航次(ETA Shekou, China on February 21, 2019 and ETA Sydney, Australia on March 7, 2019)
事實(shí)上，在努力成功推進(jìn)FAK費(fèi)用上調(diào)之后，航運(yùn)公司似乎并不希望看到今年第一季度的運(yùn)價(jià)跌至去年3月的水平，當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)跌至600美元/teu左右。
無(wú)論是亞歐航線(xiàn)還是跨太平洋貿(mào)易航線(xiàn)，航運(yùn)公司也采取了類(lèi)似的停航策略。船公司有意保持當(dāng)前的運(yùn)價(jià)水平，這主要是受美國(guó)對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的貨物在征收關(guān)稅前的激增推動(dòng)，美國(guó)西海岸的貨運(yùn)量比一年前增加了約25％，東海岸增加了17%。
向美國(guó)出口的約5,700種中國(guó)產(chǎn)品25％的關(guān)稅被推遲到了3月2日，全球集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)資訊S&P Global Platts的George Griffiths表示：“美國(guó)和中國(guó)推遲關(guān)稅征收，市場(chǎng)仍存在疑問(wèn)，據(jù)悉進(jìn)口商希望在2月底的最后期限到來(lái)之前增加庫(kù)存?！?/p>
各貨主、貨代要注意提前安排好貨期。
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