做三方物流的伙伴們，這兩年干的尤為辛苦。因為大部分客戶在新一輪的招標中，除了關(guān)注價格以外，也對物流服務過程中的「體驗」提出了更多的要求，比如，起碼要能做到貨物狀態(tài)的實時查詢。
這種需求的提出，全是拜快遞的同行所賜。每一個消費者，包含我們所服務的甲方以及終端客戶，都很享受貨物在途時，可以實時查到運送狀態(tài)的感覺。這一點恰好滿足了人類天性中的掌控欲。一切盡在掌握之中，真好。
說到掌控，其實早在十年前，三方物流的伙伴們就已經(jīng)開始在做這件事情了，主要是對運輸過程進行跟蹤。在我看來，這個跟蹤方式大致經(jīng)歷了5個階段。
大家可以對照下自己的企業(yè)，在貨物跟蹤方面，信息化建設目前處于哪個階段。
接到新的運輸項目后，三方物流企業(yè)在設置人員的組織結(jié)構(gòu)時，除了車輛調(diào)度、運輸現(xiàn)場之外，通常還要設一個特別的崗位——客服。這個崗位的主要職責就是跟蹤車輛的狀態(tài)、對影響時效的情況進行預警并協(xié)調(diào)解決、定期向客戶反饋，以及到貨前的預約。
跟蹤的方法就是，電話+Excel。Excel表中包含四個部分：基本的訂單信息，車輛和司機的相關(guān)信息，收貨客戶的聯(lián)系人及聯(lián)系方式，車輛位置信息。其中，第四部分的信息就是需要客服人員通過電話（座機）去詢問司機后填上去的。
車輛的在途信息，客服人員通常會按照終端客戶（即收貨人）的要求，比如，每天反饋幾次，反饋的形式是電子郵件、電話還是短信等?？头藛T之間一般會按照不同的運輸線路進行分工，這種方式，除了便于三方物流企業(yè)內(nèi)部考核之外，更重要的是，當客服人員和終端客戶的交流，達到一定時間以后，很容易建立信任度。
你懂的，關(guān)系好了，有很多事情就不那么麻煩了，比如因為堵車導致車輛晚到時，只要提前跟終端客戶打個招呼，他們就不至于將此事投訴給你的甲方了。
要知道，投訴的結(jié)果會直接反應在甲方對三方物流企業(yè)的考核指標中，一旦月度的數(shù)據(jù)不達標，好一點的象征性地罰款，嚴重的，直接按照當月的運費比例扣減，還有，如果連續(xù)幾個月不達標，直接給踢出局。
GPS又稱為全球定位系統(tǒng)（Global Positioning SystemGPS），是美國從20世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實時三維導航與定位能力的新一代衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng) ——百度百科。
GPS技術(shù)的放開，給三方物流企業(yè)帶來了福音。把車輛的信息跟GPS終端（設備）的ID在電腦端做一次綁定，然后把GPS終端放到貨車上，就可以在聯(lián)網(wǎng)的情況下，隨時在電腦上查詢車輛的狀態(tài)了。
這個時候，客服人員的工作量就沒有以前那么大，起碼不必每隔一個時間段給司機打電話。但查詢到的位置信息還是要錄入到Excel表中，定時向收貨端客戶反饋。
補充說明一點，這個階段的GPS終端主要經(jīng)歷了兩個階段，第一個階段是，固定式，個頭大而且要連接在車載的電源上，也就是說，一旦車輛熄火，GPS終端就無法工作了；第二個階段是，移動式，這個時候的設備個頭已經(jīng)變小了，外觀上看上去就像是一個沒有屏幕的手機，充電一次，可以使用幾天，比固定式的方便多了。
運輸管理系統(tǒng)，英文縮寫「TMS」，是一種「供應鏈」分組下的（基于網(wǎng)絡的）操作軟件。它能通過多種方法和其他相關(guān)的操作一起提高物流的管理能力；包括管理裝運單位，指定企業(yè)內(nèi)、國內(nèi)和國外的發(fā)貨計劃，管理運輸模型、基準和費用，維護運輸數(shù)據(jù)，生成提單，優(yōu)化運輸計劃，選擇承運人及服務方式，招標和投標，審計和支付貨運賬單，處理貨損索賠，安排勞力和場所，管理文件（尤其當國際運輸時）和管理第三方物流——百度百科。
簡單理解的話，我們可以把TMS當成是一個升級版的《車輛在途狀態(tài)跟蹤表》，當然，實際功能上，可要比一個電子表格強大多了。它在一定程度上簡化了運輸調(diào)度和客服人員的工作，提高了工作效率，而且提升了數(shù)據(jù)的準確性。如何來理解呢？
比如，以前的操作模式下，客戶下單后，車輛調(diào)度首先要將訂單中的貨物信息和客戶信息篩選出來，粘貼到excel表中，然后，安排提貨車輛，并將司機和車輛信息更新到表格中，這些構(gòu)成了V1.0版本中提到的那四個部分的前三項數(shù)據(jù)。此時Excel表就會從調(diào)度的電腦上傳遞給客服人員，客服人員更新完車輛的位置信息后，再分享給車輛調(diào)度，因為車輛在途的異常問題還會回到調(diào)度那邊去解決。
運輸管理系統(tǒng)通過系統(tǒng)內(nèi)部設定的邏輯，可以直接對接客戶端（即貨主）的系統(tǒng)，使訂單直接傳輸?shù)絋MS中，另外，調(diào)度或者客服更新的數(shù)據(jù)可以直接做到在線共享。同時，系統(tǒng)可以直接根據(jù)三方物流公司或者客戶的需求，生成不同的報表，輔助管理者的工作。有關(guān)系統(tǒng)的功能還有很多，大家感興趣可以自己去搜索。
咱們再說回到GPS和TMS的結(jié)合上。起初的時候，還是「兩張皮」，也就是，這兩個工具是獨立運行的。客服人員將GPS監(jiān)控平臺上查詢到的車輛的實時位置信息，更新到TMS系統(tǒng)中，這樣整個運輸管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)就相對完整了。
對于終端客戶而言，可以選擇繼續(xù)讓客服人員提供傳統(tǒng)的反饋方式，當然，也可以讓三方物流公司在TMS（是一個基于網(wǎng)頁的系統(tǒng)）單獨開一個用戶ID，這樣，客戶想查詢車輛的信息時，直接在電腦上使用用戶名和密碼登陸進去就可以查詢了。
因為系統(tǒng)可以設置不同用戶的權(quán)限，所以大家不必擔心有些核心的數(shù)據(jù)被客戶看到。
隨著手機功能越來越強大，一些物流科技公司開始嘗試設計基于手機定位的TMS管理系統(tǒng)。他們跟國內(nèi)的移動通信供應商合作，通過手機號，鎖定司機的位置，從而拿到車輛的位置，然后反饋給三方物流公司或者是終端客戶。
這些物流科技公司當時的出發(fā)點不錯，他們從移動通信供應商那里共享到了手機的位置信息，同時，又將司機的手機跟GPS終端共享，較V3.0版本的費用確實有所降低。但好景不長，使用者的數(shù)量就由快速增長變成了緩慢增長。
為何？咱們簡單做個分析：
1）手機的信號在城市里一般比較強，到了郊區(qū)甚至是山區(qū)就會變得弱，所以，手機信號的強弱直接就影響到定位信息的準確性；
2）需要司機下載專門的手機APP，才能使用此功能。有些司機只會開車，不懂怎么操作，也有的司機不愿意在手機上安裝此軟件，擔心個人信息泄漏。
3）終端客戶訂單呈現(xiàn)出「下單頻次多，單次下單量小」的趨勢。對三方物流而言，最大的影響就是，以前的訂單可以直接安排一個整車發(fā)運，現(xiàn)在總是裝不滿。
以前整車運輸時，因為中途不換車，通過定位車輛即可跟蹤貨物。而此時，零擔運輸，貨物至少要換3次車，再通過定位司機的手機號就變得非常繁瑣了，而且下載APP，司機也嫌麻煩。
至此，三方物流和物流科技公司的伙伴們應該看出來了，以前我們通過跟蹤車輛的那一套已經(jīng)不行了，必須要回歸到貨物本身，對貨物進行跟蹤。
或許有人會提議，能不能把快遞公司的系統(tǒng)搬過來使用？按照我的理解，不太可能，為什么呢？
咱們先了解下快遞的跟蹤系統(tǒng)的邏輯，在發(fā)出的快件上貼上一個唯一的條碼，然后，末端網(wǎng)點或者轉(zhuǎn)運中心通過掃描條碼、確認，讓系統(tǒng)在那一刻關(guān)聯(lián)到貨物的位置信息和時間。也就是說，快遞公司給我們的那個端口無法顯示貨物的實時位置。
那么，回到我們?nèi)轿锪鞯牧銚\輸模式中，假設，客戶的訂單數(shù)量是200箱飲用水，如果讓我們在每一箱產(chǎn)品上貼一個標簽，再掃描，非常影響工作效率，而且貼標簽+掃描的動作要至少重復3次，難度可想而知。
再回過頭來看終端客戶的真實訴求，他們其實最想要的結(jié)果是：
1）主動權(quán)在自己手中。最好是想什么時候查就什么時候查，而且查到的數(shù)據(jù)是實時的（意思是客戶查詢的那一刻貨物的位置信息）；
2）得到最真實的數(shù)據(jù)?？头藛T有時會因為一些特殊情況，故意向終端客戶反饋一個錯誤的信息，或者是給出一個不準確的信息。
看上去滿足終端客戶的這個需求有點難，但是，當我把客戶的真實訴求看了幾遍以后，突然有了思路，供各位圈內(nèi)人士參考，也歡迎大家補充。
思路一，通過跟蹤貨物的裝載單元來跟蹤貨物。
前面說過了，因為訂單量變小，一輛大貨車裝不滿，所以，只能拼載運輸。現(xiàn)在市面上已經(jīng)有一些物流公司針對這個變化，設計了單元化運輸?shù)哪Ｊ?。比如：中外運、商橋物流、宇鑫物流、壹站壹達、內(nèi)蒙古遠征、山東宇佳等。
怎么操作呢？在一個16.5米的貨車上，放上幾組小型的集裝箱，每個訂單的貨物跟集裝箱號關(guān)聯(lián)，然后，對小型集裝箱進行跟蹤。
小型集裝箱的運輸載體可能會換，比如，干線運輸時可能會使用165.米的貨車，但城市配送階段，就會使用6.8米的車型或者其他小車型，不管拖車怎么換，裝載貨物的小型集裝箱一定是跟貨物一直在一起的，直到貨物交貨完畢。
這種方式，就是在小型集裝箱上安裝一個跟蹤器，跟TMS系統(tǒng)關(guān)聯(lián)起來，實現(xiàn)貨物的實時跟蹤。
思路二，傳統(tǒng)零擔模式下直接對貨物進行跟蹤。
這個怎么理解呢，就是說，還是按照零擔運輸模式走，只不過，對于每一個訂單，都關(guān)聯(lián)一個可移動定位的電子設備，這個設備跟紙質(zhì)訂單一起跟著貨物流動。
怎么操作呢？該訂單下的貨物裝車完畢后，運輸現(xiàn)場將紙質(zhì)訂單和移動定位的電子設備（事先已經(jīng)將訂單號跟電子設備的編號在TMS系統(tǒng)內(nèi)做關(guān)聯(lián)）一同交給提貨的司機，暫定是司機A。
司機A將貨物送至物流園發(fā)專線的貨站，貨物卸下后，專線車隊將貨物裝到干線運輸車上，同時，司機A將紙質(zhì)訂單和電子設備一同交給干線運輸?shù)乃緳CB。
干線運輸?shù)乃緳CB將貨物運送至目的地的貨站后（大家可以理解為轉(zhuǎn)運中心），將該訂單的貨物卸車，然后裝到當?shù)氐呐渌蛙囕v上，同時，將紙質(zhì)訂單和電子設備一同交給目的地城市配送的司機C，司機C負責將貨物運送至終端客戶處。
你看，這種方式，其實也能做到對貨物的實時跟蹤。
以上，希望對三方物流同仁的信息化建設之路有所幫助！
貨之家—是一家跨境運輸、報關(guān)報檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進口報關(guān),進口清關(guān),進口報檢,保稅進口,包稅進口清關(guān),進口清關(guān)代理。服務熱線：400-8070-082
