1994年北京物資學(xué)院開始招收物流管理專業(yè)本科生，是中國最早開設(shè)物流管理專業(yè)的大學(xué)。從90年代到現(xiàn)在，物流管理專業(yè)走過20余年的時間，給行業(yè)帶來很多新鮮的血液，很多學(xué)生已經(jīng)活躍在物流管理專業(yè)一線，成為企業(yè)的核心力量。
但是隨著時間的推移，物流管理專業(yè)精神缺乏、課程滯后、學(xué)生忙著貼金考證、老師忙著項目掙錢、物流管理專業(yè)的就業(yè)普遍成了高不就低不成的問題，反饋到專業(yè)招生就稀稀拉拉，慘淡收場，最后砍掉專業(yè)。
追溯物流管理專業(yè)的開設(shè)
2018年開設(shè)物流管理專業(yè)的院校為466所；其中財經(jīng)類院校占比58%、師范類院校占比37%、交通類院校占比29%、郵電類院校占比17%。
2014-2015年中國物流管理專業(yè)大學(xué)競爭力排行榜
北京物資學(xué)院是我國最早開設(shè)此專業(yè)的高校，2002年，該校物流管理專業(yè)已有67名畢業(yè)生。上海財大于2001年在工商管理專業(yè)新增了物流管理專業(yè)方向。
課程設(shè)置嚴重滯后
隨著物流行業(yè)的演變進化，已經(jīng)散射出很多的細分行業(yè)，公路有快遞、快運、城配、即時配，甩掛，公路港，聯(lián)盟....鐵路有高鐵行包，駝背運輸，中歐班列；it更加絢麗，車貨匹配的滿幫，G7，易流，唯智、思敏達，新零售有盒馬，京東，安鮮達；生態(tài)有京東、菜鳥，設(shè)備有AGV，蜂巢，無人機；投資有普洛斯，紅杉、鐘鼎.....這些絢麗多姿的企業(yè)不斷的進取創(chuàng)新構(gòu)成了今天物流行業(yè)。
授之以魚不如授之以漁
大部分物流管理專業(yè)學(xué)生就業(yè)，碰到一個非常實際的問題：因為物流一線裝卸工、快遞員月薪可達8000以上，而且供不應(yīng)求。大學(xué)生就業(yè)基層崗位的薪金只有3000左右，如此巨大落差，產(chǎn)生出大學(xué)無用的問題。
大學(xué)生就業(yè)薪金的問題不是由成本決定的，而是由供求關(guān)系決定的；大學(xué)一年學(xué)費生活費達到5萬，那么就要求就業(yè)后的收益達到這個投資回報率；這顯然是一項虧本的生意。
產(chǎn)生的主要原因是由于大學(xué)的填鴨式教育扼殺了主動學(xué)習(xí)的創(chuàng)造力和學(xué)習(xí)力。
1.盲人摸象式的專業(yè)劃分
上個世紀五十年代仿效蘇聯(lián)的院系改革是中國大學(xué)史上的一件大事，從那以后，真正的大學(xué)在中國絕跡。
物流是綜合性非常強的疊加學(xué)科，如物流與金融學(xué)科的融合產(chǎn)生出質(zhì)押監(jiān)管、代收支付、貨車信貸等領(lǐng)域；物流與IT的融合產(chǎn)生出，車貨匹配、G7等領(lǐng)域；物流與工程學(xué)的融合產(chǎn)生出AGV、無人機、自動化倉儲分揀等領(lǐng)域、物流與建筑的融合產(chǎn)生出高標倉、分撥、公路港的領(lǐng)域.......
而在物流管理專業(yè)的設(shè)置上永遠是老三樣，運輸管理，倉儲管理，物流概論，從未提及以上的細分運營領(lǐng)域，試問這樣滯后的課程設(shè)置，怎樣教出優(yōu)秀的學(xué)生融入到企業(yè)中。
一個模子刻出來的課程，院校之間沒有特色，千篇一律，造成出產(chǎn)的學(xué)子面對社會就業(yè)的方向性迷茫；導(dǎo)致待遇和收入不能提升。
在一些行業(yè)緊缺專業(yè)上又拿不出與企業(yè)同步的課程設(shè)計；如零售生鮮冷鏈物流管理；物流金融，ETC、車貨匹配，駝背運輸，快運網(wǎng)絡(luò)管理等緊缺人才達不到課程的匹配。
2.教學(xué)課本滯后
由于學(xué)校對于老師的職稱考核問題，導(dǎo)致物流管理院校使用的課本均為教師所編制，對于內(nèi)容的更新和替代鮮有涉足，對于前沿領(lǐng)域的創(chuàng)新模式和運營體系，那些相對封閉的院校師資無法快速做出應(yīng)對與改變，使得在教學(xué)中就已經(jīng)嚴重滯后的理念，讓學(xué)生帶入到企業(yè)中，從而對企業(yè)的運營變化一無所知。
3.缺乏人文與創(chuàng)新
行業(yè)的變革是有優(yōu)秀的企業(yè)家創(chuàng)造的，在院校的課程中從未涉及這些企業(yè)運營案例，如順豐歷史，壹米滴答，安能，德邦的發(fā)展歷程，快遞的陳平、陳小英、聶騰云，三方的劉武，官金仙，陳嘉良，施雷德這樣創(chuàng)造行業(yè)歷史的人從未涉及。
4.缺乏梳理與創(chuàng)造力的教育
現(xiàn)在的教育已從填鴨式的講述轉(zhuǎn)變到自主性的判斷操作上，而不管從教學(xué)設(shè)計，論文答辯等環(huán)節(jié)，古板空泛；在如論文的選題多為假、大、空的題目；從未有對行業(yè)深入探索的題目出現(xiàn)。
比如選擇“車貨匹配APP的發(fā)展建議”企業(yè)拿著投資幾千萬都沒有找到北，你能有建議？
在這其中，諸如我國公路運輸存在的主要問題及其對策研討一直是國務(wù)院研究的話題之一。而我國物流發(fā)展存在的主要問題及其對策探討是海爾投入巨資的研究課題之一。
顯而易見，這類命題對于剛出學(xué)校的學(xué)子們來說無疑是一種高難度的挑戰(zhàn)，屬于一些不靠譜的命題，所以不值得推崇。
5.it的應(yīng)付差事，得過且過
大部分院校使用的教學(xué)方式，采用的教學(xué)軟件，基本還停留在單機版的原始狀態(tài)，對于學(xué)生們?nèi)粘Ｋ玫奈⑿判〕绦蚩爝f查單的應(yīng)用都無從達到；在公路運輸軟件中的G7，藍橋等的功能無從講解，如行駛路徑監(jiān)控、司機防疲勞系統(tǒng)，收單結(jié)算系統(tǒng)，使得在教學(xué)中的系統(tǒng)與企業(yè)運營中的系統(tǒng)嚴重脫節(jié)。
6.教師師資對實踐的認知欠缺、行業(yè)研究不夠
專業(yè)教師普遍缺乏實踐經(jīng)驗, 講課底氣不足, 課堂沉悶, 物流知 識枯燥無味...讓學(xué)生對物流活動有直觀認識；
院校的教學(xué)主要師資來自于院校本身 ，雖然他們具有很高的學(xué)歷；但是對于物流實踐案例、企業(yè)運營知識屬于紙上談兵；物流管理”不像“管理學(xué)”那樣已經(jīng)有了多年的研究積淀,形成了較為完善的學(xué)科體系。
并且隨著企業(yè)的推薦日新月異教師結(jié)構(gòu)要合理物流是綜合性的邊緣學(xué)科,要滿足學(xué)科建設(shè)和教學(xué)的需要,僅僅依靠一兩個專業(yè)的教師是遠遠不夠的。在物流管理專業(yè)的教師隊伍中,需要的專業(yè)教師是多方面的:經(jīng)濟學(xué)、財務(wù)、營銷、信息技術(shù)、設(shè)備操作等等多面性的；
由于職稱和薪金，大部分教師是抽不出來精力和時間做行業(yè)研究的，所以大部分研究報告出自于券商和研究機構(gòu)；這樣的結(jié)果就導(dǎo)致院校遠遠落在行業(yè)的后端，不能給行業(yè)指明方向，梳理脈絡(luò)。
為什么大學(xué)生寧可失業(yè)，也不愿意從事高薪的搬運工、司機？一個顯然的解釋是如果他們愿意從事這些職業(yè)，當初就完全不必來上大學(xué)。
所以大學(xué)教育應(yīng)該是授之以魚不如授之以漁；教會學(xué)生如何在社會立足，如何終生學(xué)習(xí)，教授良好的學(xué)習(xí)方式是理念才最重要的核心。
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