追溯韻達(dá)快運(yùn)的發(fā)展史可知，在2016年12月，該集團(tuán)就表示將開啟多元化發(fā)展，其總裁辦成立了項(xiàng)目組，并啟動(dòng)快運(yùn)業(yè)務(wù)。2017年的10月10日，由“韻達(dá)快運(yùn)”承運(yùn)的第一票貨物由上海地區(qū)的某客戶發(fā)出，前往目的地浙江臺(tái)州某公司，并完成了首單交付，這也就意味著韻達(dá)快運(yùn)正式起網(wǎng)成功。
據(jù)了解，在這發(fā)展的一年多時(shí)間以來，韻達(dá)快運(yùn)在全國(guó)范圍開通大件電商的同時(shí)，也同步上線了免費(fèi)上樓、開箱驗(yàn)視、實(shí)名寄遞等快遞業(yè)的標(biāo)志性服務(wù)。實(shí)際上在業(yè)內(nèi)，隨著快運(yùn)和快遞兩者之間的邊際日益模糊，產(chǎn)品互相滲透，快運(yùn)行業(yè)發(fā)展逐漸向快遞業(yè)靠攏已經(jīng)變成了一個(gè)普遍現(xiàn)象。
而快遞上樓服務(wù)也開始變成了眾企業(yè)打開市場(chǎng)以及搶占份額的關(guān)鍵手段。作為主打大件貨物配送的老牌企業(yè)，德邦就一直秉承著送貨上樓的宗旨，并將其100%免費(fèi)上樓的服務(wù)作為集團(tuán)轉(zhuǎn)型大件快遞的主要賣點(diǎn)。與此同時(shí)，優(yōu)速快遞也緊跟德邦步伐，在成功轉(zhuǎn)型大包裹領(lǐng)域以后，宣布也將330大包裹快遞單票升級(jí)至500公斤，并向社會(huì)承諾提供公司免費(fèi)送貨上樓、免費(fèi)上門收貨的快遞服務(wù)。
此外，深耕快運(yùn)行業(yè)6年的百世快運(yùn)在其去年上線的，聚焦5-70公斤的“惠心件”寄遞服務(wù)上，也同步推出了承諾免費(fèi)送貨上樓服務(wù)。還有安能定位在5-70公斤的快運(yùn)產(chǎn)品“mini小包”， 一直以來做出了免費(fèi)上樓的承諾。
放眼望去，在我國(guó)如今的市場(chǎng)，快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展可謂是正在如火如荼的行進(jìn)當(dāng)中，萬億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模吸引著巨頭們接二連三的跨界布局，以分食這塊大蛋糕。上市快遞企業(yè)中，大部分都已涉足快運(yùn)板塊。其中，德邦物流、順豐控股以及百世物流三方在2017年的快運(yùn)收入，都已經(jīng)分別達(dá)到了129.9、44.02及31.8億元。然而在這多方激戰(zhàn)的硝煙中，快運(yùn)行業(yè)的發(fā)展困局卻仍橫亙?cè)谇柏酱黄啤?/p>
不可否認(rèn)的是，快遞企業(yè)在跨界做快運(yùn)的時(shí)候，在兩大業(yè)務(wù)的共同管理上肯定是得花費(fèi)比以往更多的精力，快運(yùn)的管理是眾企業(yè)無可避免的一道難題。事實(shí)上，也不僅是跨界的快遞企業(yè)，快運(yùn)管理之難是存在于整個(gè)行業(yè)中的一個(gè)大阻礙。對(duì)快運(yùn)行業(yè)而言，我國(guó)目前仍沒有形成成熟統(tǒng)一的行管部門與標(biāo)準(zhǔn)。缺乏完善的監(jiān)管，這也就在一定程度上造成了行業(yè)管理方面的混亂，導(dǎo)致問題頻出。
今年5月份，國(guó)家正式施行了一個(gè)《快遞暫行條例》，以保障消費(fèi)者的權(quán)益。但是，快遞并不等于快運(yùn)，可對(duì)于大多數(shù)普通消費(fèi)者來說，他們卻并不能很好地區(qū)分快遞與快運(yùn)的區(qū)別。這也就使得損毀不賠付、投訴無渠道，這樣的維權(quán)難事件層出不窮，快運(yùn)物流糾紛不斷?？爝\(yùn)行業(yè)監(jiān)管體制的形成與完善迫在眉睫。
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