零擔專線的盈利能力
靈活方便，適應商品經(jīng)濟發(fā)展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷，取貨上門，送貨到愛的靈活性，而且經(jīng)營方式靈活多樣，綱物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集零為整，運送及時，方便生產(chǎn)生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經(jīng)濟的發(fā)展。
運輸安全、迅速、經(jīng)濟。零擔貨車一般教有零擔專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能；商務作業(yè)也是專人專職專責，運送是定車定人，商務事故少，安全系數(shù)高。零擔貨班班期短，周轉快，貨源增加可以隨時加班；農村集市貿易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車。一般來說，汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快，因而也更合算。
有利于建立貨運網(wǎng)絡，實現(xiàn)貨暢其流。零擔運輸已遍及全國，為建立四通八達的全國貨運網(wǎng)絡，實現(xiàn)貨暢其流打下了良好的基礎。
有利于提高運輸工具效率，節(jié)約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩(wěn)定，往返配載概率大，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經(jīng)濟效益。
經(jīng)濟體制改革的深化，城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)結構的調整，商品經(jīng)濟的發(fā)展，對于零擔貨運的需求日益增長。汽車零擔貨運的發(fā)展前景是十分廣闊的。為了適應形勢發(fā)展的需要，零擔運輸要盡快實現(xiàn)網(wǎng)絡化和制度化，充分發(fā)揮零擔貨運的優(yōu)勢。
此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。
虧損分析
既然屬于朝陽行業(yè)，但為甚邁入新千年以后大面積的專線處于艱難度日中，其中的問題出在哪里？讓我們加以分析；
1.不穩(wěn)定性
零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。
2.組織工作復雜性
零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者--貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的積配載等大量的業(yè)務組織工作，相當復雜。
3.單位運輸成本較高
為了適應零擔貨物運輸?shù)囊螅涍\站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。.
4.經(jīng)營者盲目跨行
95年邁入專線行業(yè)的經(jīng)營者，由于供需和市場增長的因素，大部分都盈利豐厚，但是由于代收貨款沉淀，往往持有大量流動資金，作為資本持有者，往往經(jīng)不起誘惑，踏入自己不擅長的行業(yè)；如互聯(lián)網(wǎng)車貨匹配、商貿業(yè)、地產(chǎn)業(yè)；從而把控不住其他領域，從而造成主業(yè)輸血、拖垮主業(yè)；
零擔物流行業(yè)營運能力分析
行業(yè)資金周轉率：
隨著行業(yè)的競爭加劇，從快遞業(yè)延伸到快運業(yè)成為首選，使得行業(yè)的資金周轉率大幅拉低，從2013年的58%迅速下滑；這代表了資金占用率的大幅提高，資金成本居高不下，使得行業(yè)虧損隱形成本大幅增加；
實收資本收轉率
流動資金收轉率
管理費用大幅上揚
作為成本中心的場地租金，由于房地產(chǎn)飆升，門店成本、分轉中心成本上漲迅速；由于人力資源青黃不接，使得裝卸成本大幅上升，司機成本上升迅速。
資金成本、貸款利息、應收賬款成本、稅金上漲的幅度也非常迅速。
專線利潤率增長
專線行業(yè)利潤率從2011年的22%迅速下滑，由于成本、管制、資金、人力資源的綜合因素、利潤率大幅下滑，已成為微利行業(yè)。
需要提高規(guī)?；?、來降低成本，提升利潤。
對于零擔運輸業(yè)甚至整個公路貨運行業(yè)而言，在制造業(yè)疲軟，人工成本上升的大環(huán)境下，物流企業(yè)經(jīng)營舉步維艱.
傳統(tǒng)零擔模式之憂慮
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心的統(tǒng)計調查，2014年1～5月重點物流企業(yè)的主營業(yè)務收入利潤率為5.07%，比環(huán)比4月下降0.1個百分點。
與此同時，客戶對服務的質量、效率等要求卻在不斷提高，而同行競爭也愈發(fā)激烈。以零擔物流為例，一條專線上可能存在十幾家零擔物流企業(yè)，同質化相當嚴重，客戶在價格差異不大的情況下，往往會選擇服務上更好的零擔物流企業(yè)。
分撥
以中鐵、華宇物流為代表的傳統(tǒng)大中型零擔物流企業(yè)，業(yè)務客戶涉及制造業(yè)合同物流、航空貨代和快遞公司等，他們通過自身體系或利用掛靠企業(yè)做運輸，贏利與否完全取決于貨源是否充沛，缺少標準化、平臺化和網(wǎng)絡化基因。這些企業(yè)沿用傳統(tǒng)商業(yè)模式，繼續(xù)被高成本壓榨自身利潤，被不斷創(chuàng)新發(fā)展的同行搶占市場份額，越來越無法適應當前的市場競爭環(huán)境。
在零擔貨運市場中處于“中流砥柱”地位的小微型企業(yè)，同樣需要有較好的模式進行引導。
市場規(guī)律決定，小、散、亂的零擔貨運市場不可能永遠存在下去，國家及相關部門正在大力扶持物流龍頭企業(yè)，而這些處于我國經(jīng)濟結構調整時期形成的龍頭企業(yè)，將大刀闊斧地整合專線網(wǎng)絡，整合物流企業(yè)，實施戰(zhàn)略擴張；
所以，雖然現(xiàn)在小微零擔物流企業(yè)還有市場，但未來隨著客戶服務需求的提升，大中型企業(yè)網(wǎng)絡的完善、平臺的建立以及模式的成熟，行業(yè)里“一個辦公桌，一臺電話，一輛車”的零擔運輸企業(yè)也將越來越少，取而代之的將會是幾家龍頭零擔運輸企業(yè)的分割。
當然，小微零擔運輸企業(yè)在將來也有其存在的市場與價值。在中國公路貨運市場中，貨主需求分為不同等級，這就注定每一個層級都要有與之相對應的商業(yè)模式。
但總體來說，零擔運輸企業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)進入了“逆水行舟，不進則退”的階段。在接下來兩年時間內，大部分零擔運輸企業(yè)將面臨行業(yè)洗牌的考驗。
行業(yè)創(chuàng)新
其一，運營模式需要創(chuàng)新發(fā)展。
商業(yè)模式上能否創(chuàng)新，決定了企業(yè)的生存與發(fā)展。專線正處于轉型升級階段，物流企業(yè)也正在摸索中試圖建立自己的商業(yè)模式，就像馬云打造“菜鳥網(wǎng)”一樣，未來是否成功誰也說不清楚，但是這個事情是一定要做的?，F(xiàn)實情況告訴我們，不改變就意味著消亡。
零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式上的創(chuàng)新應該向哪些方向轉變，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡化經(jīng)營，分攤成本，尋求利潤。
標準化的運營模式值得肯定。所謂標準化，就是要先從自身下手，整合、提升自身能力。客戶需求在不斷提升，零擔運輸企業(yè)也要不斷提升自身管理能力、技術能力、經(jīng)營能力等，這樣才能適應新需求與新環(huán)境。
德邦物流是中國標準化運作的典范，其門店設計、車輛裝飾、網(wǎng)點選址、運輸服務等都在施行標準化運作，與此同時定位高端客戶，在低端勞動力密集型行業(yè)做出高端品牌，因此贏得了擁有更多利潤空間的業(yè)務。
其二，行業(yè)聯(lián)盟是大趨勢。聯(lián)盟可以說是一種模式。
2018 物流聯(lián)盟概述
專線行業(yè)最大的問題在于企業(yè)越小抗風險能力越差，中小企業(yè)需要聯(lián)盟，所以卡行天下、安能物流就向這方面發(fā)展?！暗魏问挛锒疾皇墙^對的，不能說聯(lián)盟就是好的，個體就是不好?！?/p>
對于零擔運輸企業(yè)商業(yè)模式轉變的方向，零擔運輸企業(yè)主要有貨運聯(lián)盟和第四方平臺兩大發(fā)展趨勢，因此對于零擔貨運企業(yè)而言，除非已經(jīng)做出品牌和規(guī)模，否則單打獨斗的時代已經(jīng)結束。大部分零擔貨運企業(yè)應調整發(fā)展策略，要么抱團取暖，加入貨運聯(lián)盟，要么加盟有品牌影響力的第四方平臺，要么就做區(qū)域性的分撥業(yè)務與最后一公里。
除上述方向外，零擔運輸企業(yè)也可以專注與某一細分領域，例如在電子商務、家用電器、汽車零部件等。在細分領域創(chuàng)新技術、服務模式，打造出品牌效應，同樣可以在新環(huán)境、新競爭下一枝獨秀。
其三，市場向公路快運轉型。
過去幾年里，公路運輸市場最顯著的變化發(fā)生在小票零擔市場。安能的“迷你小包”，德邦物流的“卡車航班”，佳吉的“紅色快線”，都突出體現(xiàn)了和傳統(tǒng)貨運的不同，圍繞著“準時”、“安全”、“服務”、“快捷”等價值訴求，得到了客戶的充分認可，在市場上開創(chuàng)了一條亮麗的風景線。
小票零擔市場已經(jīng)掀起了產(chǎn)品大戰(zhàn)、品牌大戰(zhàn)、服務大戰(zhàn)、門店大戰(zhàn)，也催生了德邦、天地華字、新邦這樣快速發(fā)展的領軍企業(yè)?？梢哉f，在小票零擔市場，公路快運已經(jīng)成為行業(yè)標準，引導這個市場發(fā)生了革命性的變化。
從公路快運的發(fā)展趨勢以及2012年以來市場的發(fā)展來看，下一步的發(fā)展將是將是專線市場向公路快運的轉型。之所以得出這個結論，主要是基于以下幾點理由:
1
首先，從外部需求來看，專線需要進行服務和品牌升級。專線雖然規(guī)模小，基本上是個體戶企業(yè)，但是主要通過貨代服務于大型客戶。在中國的500強企業(yè)，別看個個都是很牛的品牌，但是基本上都是通過這些個體戶來運輸，因為大部分的第三方物流企業(yè)沒有自己的運輸網(wǎng)絡。
由于選擇和管理這些專線的復雜度非常高，實際上客戶的滿意度非常低。很多第三方物流企業(yè)迫切需要具有服務和品牌的專線出現(xiàn)在市場上。
2
其次，從內部發(fā)展來看，專線本身需要轉型和升級。專線本身的生存環(huán)境在逐漸惡化。從供應商來看，司機的工資在逐年上升，現(xiàn)在一個長途卡車司機的工資已經(jīng)漲到8000元左右了，油價在過去幾年漲了50%，看趨勢還要上漲，對供應商壓價的可能性已經(jīng)不存在了。
從客戶角度來看，由于專線同質化嚴重，隨時可以更換，專線的議價能力很弱，價格很難上提，除此之外還要被迫墊付大量的資金。從同行來說，投資一條專線幾十萬就可以了，隨時都有很多新的專線進入。
而專線自身的房租、人工、費用等在不斷攀升，經(jīng)營的風險在不斷加大，在廣州某些專線市場里的租金達到110元/平方米/月的水平。在這樣的環(huán)境下，專線也被迫選擇突破方向，希望擺脫這樣的困境。
3
最后，從其他行業(yè)發(fā)展的歷程來參考，專線市場將走向集中模式。類比一下中國的其他行業(yè)，其實都經(jīng)歷過同樣的從分散走向集中的過程。例如小旅社逐漸地被連鎖酒店所取代；各地的同城快遞被目前的全國網(wǎng)絡快遞所取代；零售的夫妻店被連鎖大賣場所取代。今天極度分散的專線市場，也必將被不斷集中的新的形式所取代。
從目前市場發(fā)展的趨勢來看，專線轉型升級的方向是專線集運中心，即在同一點集中運作覆蓋全國主要城市的專線群，在統(tǒng)一的品牌和規(guī)范下給客戶提供一站式的解決方案。事實上，我們已經(jīng)在市場上看到了這種趨勢，各種不同類型的集運方式在紛紛出現(xiàn)。
后記
盡管競爭激烈、專線市場依然是中國公路貨運市場的主體
未來幾年，這個市場將會產(chǎn)生很多類似安能物流這樣的集運中心。這個變化趨勢，對于客戶，對于專線自身，對于下游供應商，對于整個中國貨運行業(yè)，都將是一個非常積極的變化。非常歡迎所有優(yōu)秀的公司都來加入這個轉型，積極地引領這個行業(yè)發(fā)展和升級。
可以預見，未來無論是德邦物流代表的大中型零擔運輸企業(yè)，還是體量巨大的小微零擔運輸企業(yè)，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應新的經(jīng)濟環(huán)境，新的客戶需求以及日益激烈的同行競爭，模式轉型升級迫在眉睫。
轉型方向上，一是精細化標準化運營，開拓高附加值產(chǎn)品。二是聯(lián)盟化網(wǎng)絡化經(jīng)營，分攤成本，尋求利潤。我國零擔運輸企業(yè)，只有在商業(yè)模式上有所創(chuàng)新，才能從根本上進行轉型升級，尋求生存機會。
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