物流的前景不錯(cuò)，大有可為，因?yàn)槭袌?chǎng)的需求一直很旺盛！個(gè)人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展，至少要做到兩點(diǎn)：首先，要順勢(shì)而為；其次，要有自己的定位，并且在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深耕，做出自己的專業(yè)化水平！
1993年，順豐誕生于廣東順德，企業(yè)負(fù)責(zé)人為王衛(wèi)。
2016年12月12日，順豐速運(yùn)取得證監(jiān)會(huì)批文獲準(zhǔn)登陸A股市場(chǎng)，2017年2月24日，正式更名為順豐控股。
如今的順豐，已經(jīng)從起初的快遞物流向綜合物流轉(zhuǎn)型，這一點(diǎn)，我們?cè)陧権S的官網(wǎng)上，就能看到兩段紅色字體的標(biāo)注：
順豐系國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的快遞物流綜合服務(wù)商，立志于為客戶提供一體化的綜合物流解決方案。順豐同時(shí)還是一家具有網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的智能物流運(yùn)營(yíng)商。
2013年，阿里旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立，馬云任董事長(zhǎng)。
2018年6月，馬云在2018全球智慧物流峰會(huì)上代表菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布：
未來(lái)智慧物流將實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)24小時(shí)必達(dá)、國(guó)際72小時(shí)必達(dá)。
2018年7月，菜鳥(niǎo)再次布局同城配送領(lǐng)域，宣布以眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源及2.9億美元戰(zhàn)略投資即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東。
為何這些行業(yè)大佬都紛紛布局物流行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展前景到底怎么樣？
我從大學(xué)實(shí)習(xí)（2006年）開(kāi)始到現(xiàn)在一直在做物流，從最基層的倉(cāng)庫(kù)管理員做起，到現(xiàn)在的物流總監(jiān)。除了個(gè)人成長(zhǎng)外，也親歷了過(guò)去12年物流市場(chǎng)的變化。關(guān)于物流行業(yè)的前景，談幾點(diǎn)自己的看法吧，希望能幫助到有需要的朋友。
01
物流行業(yè)準(zhǔn)入門檻越來(lái)越低
為什么這么講？我舉幾個(gè)例子。
比如，大家是否看到或者聽(tīng)說(shuō)過(guò)信息站，以前比較普遍，現(xiàn)在大多數(shù)信息站要么轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了物流園里面，要么倒閉了。這些信息站類似于中介，他們一端連接著貨主，一端連接著貨車司機(jī)。司機(jī)因?yàn)榻?jīng)常在路上跑，沒(méi)有時(shí)間去找貨源，在沒(méi)有活兒可拉的時(shí)候，就去信息站接單，通常信息站會(huì)抽走200元的信息費(fèi)；
比如，手里有幾輛大貨車（也可能都是自己的，也可能是幾個(gè)朋友一起拉活兒的），就算是一個(gè)物流車隊(duì)了，很多物流車隊(duì)就是隨著貨主的運(yùn)量的規(guī)模不斷變大而逐漸變成大公司的；
比如，去過(guò)物流倉(cāng)庫(kù)的朋友應(yīng)該比較熟悉，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)各個(gè)層次的人都有，比如靠體力掙錢的搬運(yùn)工，只要你能出力，就可以做，通常倉(cāng)庫(kù)管理員跟搬運(yùn)工打交道比較多一些，有些朋友可能會(huì)覺(jué)得搬運(yùn)工把自己的層次都拉低了（很普遍的）；
比如：做物流操作的朋友，其工作環(huán)境往往無(wú)法跟做金融的或者坐辦公室的白領(lǐng)比，一般物流倉(cāng)庫(kù)都存在于郊區(qū)，荒無(wú)人煙有點(diǎn)過(guò)，但周圍的生活配套肯定是稍微差一些的。
比如：只要能駕駛電動(dòng)車，有意愿，面試成功，就可以去做最后一公里配送，如送外賣；
02
物流科技型人才越來(lái)越吃香
物流管理專業(yè)的學(xué)生，不管你的起點(diǎn)有多低，都差不多能找到相應(yīng)的工作，比如喜歡體力勞動(dòng)的，可以選擇揀貨員（駕駛電動(dòng)地牛來(lái)揀貨）；喜歡組織活動(dòng)的，可以選擇倉(cāng)庫(kù)管理員（通常要組織卸貨和備貨發(fā)貨）；喜歡車輛駕駛的，可以選擇叉車司機(jī)（駕駛叉車取貨放貨）；喜歡電腦操作的，可以考慮系統(tǒng)文員（操作WMS系統(tǒng)）；喜歡溝通的，可以選擇運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)（負(fù)責(zé)車輛進(jìn)庫(kù)時(shí)的登記以及協(xié)調(diào)）......
上面說(shuō)的幾個(gè)崗位，都是較為基層的，所以，工資水平也不怎么高。
由于企業(yè)人工成本逐年在往上漲，近幾年，一些物流科技公司在加大力度設(shè)計(jì)先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備，用以減少重復(fù)性的勞動(dòng)，用機(jī)器替代部分人工，比如，京東的X事業(yè)部，經(jīng)常會(huì)整出來(lái)一些黑科技，比如無(wú)人送貨車。在這種部門工作，其待遇跟基層崗位，自然是有很大的差別。
除了研發(fā)先進(jìn)物流設(shè)施設(shè)備的人才比較緊俏外，物流線路規(guī)劃，以及，物流倉(cāng)儲(chǔ)布局規(guī)劃的人才也比較稀缺。還沒(méi)有畢業(yè)的童鞋可以試著往這方面多花些精力研究下。想要與眾不同，想要拿高工資，就要有自己的獨(dú)特的價(jià)值。
至于說(shuō)物流管理中的中高層人才，也吃香，但是畢竟，大部分人都是從基層開(kāi)始一步步積累起來(lái)的，大部分物流新人，沒(méi)有3-5年的積淀根本做不到這個(gè)位置。
03
物流行業(yè)細(xì)分會(huì)越來(lái)越明顯
我當(dāng)年畢業(yè)時(shí)，陸上物流業(yè)態(tài)，常見(jiàn)的主要有合同物流和零擔(dān)物流兩種：
合同物流，通俗點(diǎn)講，就是在一個(gè)合同期內(nèi)，為生產(chǎn)商和貿(mào)易商之間的產(chǎn)品流通提供服務(wù)的活動(dòng)。合同物流服務(wù)商提供的服務(wù)主要包括：倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、二次加工等，其中，運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕哉嚍橹?。此類企業(yè)的代表有：中外運(yùn)、招商局物流、寶供等。
零擔(dān)物流，其實(shí)就是湊不夠整車時(shí)，物流公司將貨物用車輛從倉(cāng)庫(kù)提出來(lái)，送到物流園里（比如天津的城邦物流園、傳化物流港、奧森物流園等），將貨物給到合作的專線貨站來(lái)運(yùn)輸，他們的利潤(rùn)主要來(lái)自于拼載。
隨著電商的發(fā)展，快遞物流也發(fā)展了起來(lái)，典型的代表有：順豐、圓通、申通、中通、韻達(dá)、百世快遞等；
2018年雙十一，僅當(dāng)天24小時(shí)就產(chǎn)生了10億的包裹，這是什么概念？以前想都不敢想的數(shù)字啊，但卻實(shí)實(shí)在在發(fā)生了。
其實(shí)，跟我們生活息息相關(guān)的，就是基于O2O模式下的最后一公里配送，比如蜂鳥(niǎo)、達(dá)達(dá)等。O2O指的是Online To Offline/Offline To Online，前者是線上到線下，即線上交易，線下體驗(yàn)，外賣就屬于這類；后者是線下到線上，即線下?tīng)I(yíng)銷，線上交易。
現(xiàn)在發(fā)展勢(shì)頭比較好的還有跨境物流、生鮮物流等。未來(lái)，隨著市場(chǎng)的需要，相信還會(huì)有更具體的分工出來(lái)。
04
物流業(yè)務(wù)的外包越來(lái)越普遍
生產(chǎn)型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使他們把非核心的業(yè)務(wù)往外包，比如寶潔公司，在他們的工廠里，生產(chǎn)線上除了機(jī)手和質(zhì)檢人員外，其他的在線操作幾乎都外包了，線尾的碼盤，如果可以使用機(jī)器替代，絕對(duì)不使用人工，與生產(chǎn)線配套的倉(cāng)庫(kù)管理也都外包給了第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。
還有一些企業(yè)，其內(nèi)部有自己的物流部門，比如美的、海爾。前幾年，他們就開(kāi)始讓自己的企業(yè)物流面向社會(huì)開(kāi)放了，放到市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)，獨(dú)立核算成本和利潤(rùn)。
關(guān)于為什么外包？我簡(jiǎn)要說(shuō)點(diǎn)，比如以前企業(yè)的物流自己做時(shí)，其運(yùn)輸通常是單向的，主要是將貨物從工廠送到經(jīng)銷商處，但返程從經(jīng)銷商至工廠這段路程，車輛是處于空載狀態(tài)的，空載返回，顯性的成本就是油費(fèi)和過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，無(wú)形中增加了物流費(fèi)用。
但是將此部分業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司的話，就不必考慮返程是否空載了，而且只需要跟采購(gòu)的物流供應(yīng)商談單程的運(yùn)費(fèi)即可。
05
物流服務(wù)要求越來(lái)越個(gè)性化
我是做三方物流的，這幾年能明顯感覺(jué)到客戶在提到一個(gè)詞，叫做貨物在途跟蹤可視化。就像我們從淘寶上購(gòu)物后的體驗(yàn)?zāi)菢?，我們能很清楚從付款以后，整個(gè)貨物的流向以及時(shí)間節(jié)點(diǎn)，而且隨時(shí)可以查看。
合同物流的客戶，也希望能享受到這樣的服務(wù)，即隨時(shí)隨地能查到貨物的狀態(tài)。這就要求，三方物流企業(yè)必須開(kāi)發(fā)或者購(gòu)買相應(yīng)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)此功能，而且，貨物運(yùn)輸過(guò)程的可視化，幾乎已經(jīng)成為新一輪業(yè)務(wù)招標(biāo)時(shí)的必選項(xiàng)，提供不了這項(xiàng)服務(wù)，那不好意思，下一個(gè)合同期我們say goodbye。
06
物流行業(yè)整合速度越來(lái)越快
快遞行業(yè)。2017年年初，蘇寧易購(gòu)收購(gòu)了天天快遞剩余70%股權(quán)，將天天快遞100%掌握在自己手中。青旅物流并購(gòu)全峰快遞，雙方約定在重組后締造高品質(zhì)、多元化、完整的物流供應(yīng)鏈。
航空物流。2017年6月，東航物流混改方案落地，從原有國(guó)有全資股東將至50%以下的相對(duì)控股，引入了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，希望用現(xiàn)代化企業(yè)制度、市場(chǎng)化機(jī)制，將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務(wù)商。
綜合物流。2017年8月，希杰榮慶物流與天津東方鑫盛在上海舉行并購(gòu)儀式。希杰榮慶物流需要東方鑫盛在物流干線、汽配物流方面的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)；而東方鑫盛則需要希杰榮慶物流在資金、技術(shù)、人才等方面資源的支持。
從國(guó)家層面我們也看到，比如，中遠(yuǎn)和中海，招商局集團(tuán)兼并中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)。宏觀上，整合之后規(guī)模將擴(kuò)大，從而可獲得較大的規(guī)模效應(yīng)，且很多資源可以通過(guò)共享和整合，以降低一些成本，從而度盈利能力有一定的提升。
此外，合并將有協(xié)同效應(yīng)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、消除過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、增加談判能力等好處，還能更好配合國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略，增加管理和盈利能力。
未來(lái)，中國(guó)物流行業(yè)整合的速度會(huì)越來(lái)越快，世界500強(qiáng)企業(yè)中，有可能會(huì)有中國(guó)的物流企業(yè)。
07
科技助力物流業(yè)越來(lái)越高效
往前數(shù)10年，那個(gè)時(shí)候的物流還是相對(duì)比較低效的運(yùn)作方式。
廠內(nèi)物流服務(wù)供應(yīng)商，在做工廠下線產(chǎn)品的堆碼時(shí)，主要依靠人力，現(xiàn)在已經(jīng)被自動(dòng)碼垛機(jī)替代。
二次包裝車間的促銷產(chǎn)品包裝線上，禮盒裝的產(chǎn)品，比如一瓶洗發(fā)水，一瓶護(hù)發(fā)素，生產(chǎn)線的工人，以前，需要拿白色的標(biāo)簽將瓶身的條形碼覆蓋上，現(xiàn)在已經(jīng)被激光設(shè)備替代。
三方物流企業(yè)，在裝車時(shí)，需要裝卸工人用手動(dòng)地牛將接近1噸重的貨物從備貨區(qū)拉十幾米到車廂里，再開(kāi)始裝車，現(xiàn)在可折疊的傳送帶直接把貨物送到裝卸工的手上。
快遞公司，快遞員們以前最怕送稍微大一點(diǎn)的件，尤其是到?jīng)]有電梯的小區(qū)，有時(shí)候，不得不再單獨(dú)帶一個(gè)工人去?！芭罉菣C(jī)”的出現(xiàn)，對(duì)于送大件快遞員而言，不只是一款“省力”的幫手，而且39級(jí)臺(tái)階/分鐘的速度也更“省時(shí)”。
另外，針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)，很多快遞公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試投入使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行送貨。
物流車隊(duì)，以前自有車上千臺(tái)的企業(yè)屈指可數(shù)，因?yàn)檐囕v的管理難度很大，你不僅要管理司機(jī)，還要管理車輛，而且更要關(guān)注行程安全和時(shí)效，現(xiàn)在，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，使得車輛的油耗、維修保養(yǎng)、司機(jī)的駕駛行為等等，全能通過(guò)一些先進(jìn)的技術(shù)實(shí)時(shí)做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，降低了管理難度。另外，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)在加大投入研發(fā)，相信不久的將來(lái)，會(huì)有更多的物流科技為企業(yè)賦能。
說(shuō)了這么多，簡(jiǎn)單小結(jié)下：
物流的前景不錯(cuò)，大有可為，因?yàn)槭袌?chǎng)的需求一直很旺盛！
個(gè)人或者企業(yè)想要謀求更好的發(fā)展，至少要做到兩點(diǎn)：
首先，要順勢(shì)而為；其次，要有自己的定位，并且在擅長(zhǎng)的領(lǐng)域深耕，做出自己的專業(yè)化水平！
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),保稅倉(cāng)儲(chǔ),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：020-36551360
