道路旅客運(yùn)輸（以下簡(jiǎn)稱道路客運(yùn)）行業(yè)作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域一個(gè)重要組成部分，必將面臨如何適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”的發(fā)展問(wèn)題。針對(duì)道路客運(yùn)面臨“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境、大趨勢(shì)，客運(yùn)企業(yè)如何應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)模式、供需關(guān)系的變化，如何定位發(fā)展思路。
一、互聯(lián)網(wǎng)+
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“互聯(lián)網(wǎng)+”代表一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域之中，提升實(shí)體經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實(shí)現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃將重點(diǎn)促進(jìn)以云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)等的融合創(chuàng)新，發(fā)展壯大新興業(yè)態(tài)，打造新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，為大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新提供環(huán)境，為產(chǎn)業(yè)智能化提供支撐，增強(qiáng)新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效升級(jí)。
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“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展已經(jīng)超越了單一行業(yè)的范疇，逐漸成為了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的創(chuàng)新引擎。中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+”是用戶行為導(dǎo)向的“互聯(lián)網(wǎng)+”，而不是生產(chǎn)導(dǎo)向的。德國(guó)工業(yè)4.0和美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的出發(fā)點(diǎn)都是用互聯(lián)網(wǎng)做原來(lái)的產(chǎn)業(yè)；而中國(guó)的“互聯(lián)網(wǎng)+”是依靠我國(guó)的人口紅利，通過(guò)掌握用戶的核心數(shù)據(jù)來(lái)挖掘用戶的行為規(guī)律，再反過(guò)來(lái)重組產(chǎn)業(yè)鏈，拿到對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的定價(jià)權(quán)，這是具有中國(guó)特色的互“聯(lián)網(wǎng)+”的實(shí)質(zhì)，更是我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)超越發(fā)達(dá)國(guó)家的關(guān)鍵。
（三）內(nèi)容
1.從社會(huì)層面來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”將助力政府提高公共服務(wù)能力和治理水平，推進(jìn)政府信息公開(kāi)以及數(shù)據(jù)公開(kāi)。
2.從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”將帶動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展，整合社會(huì)資源，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)社會(huì)民生事業(yè)發(fā)展。
3.從基礎(chǔ)設(shè)施層面來(lái)看，“互聯(lián)網(wǎng)+”將倒逼運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及智能終端的生產(chǎn)與更新。
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1.用戶思維
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，必將產(chǎn)生互聯(lián)網(wǎng)思維。用戶第一思維就是互聯(lián)網(wǎng)思維的真實(shí)反映，主要是通過(guò)在歸屬感、存在感和參與感上全方位滿足需求方：一是從用戶的消費(fèi)體驗(yàn)出發(fā)盡可能考慮滿足所有消費(fèi)需求；二是針對(duì)無(wú)限擴(kuò)展的用戶服務(wù)渠道和溝通渠道，實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷全覆蓋；三是建立完善的用戶評(píng)價(jià)機(jī)制實(shí)現(xiàn)品牌體驗(yàn)感?；ヂ?lián)網(wǎng)思維是相對(duì)于工業(yè)化思維而言，是一種商業(yè)民主化的思維，是一種用戶至上的思維。其核心就是一句話：讓用戶一直愉快地消費(fèi)。
2.數(shù)據(jù)應(yīng)用
大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)將成為“互聯(lián)網(wǎng)+”的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但是大量數(shù)據(jù)資產(chǎn)的真實(shí)意義不單單是在于其大，而是在于如何去挖掘其產(chǎn)生的衍生需求信息，以及如何通過(guò)我們創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)價(jià)值最大化，形成數(shù)據(jù)應(yīng)用的增值體系。例如某出行服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)掌握大量社會(huì)群眾日常打車消費(fèi)數(shù)據(jù)，按照用車時(shí)間、行駛距離、使用頻率等系列指標(biāo)劃分客戶群體類別，就對(duì)不同用戶針對(duì)性推出一系列出行產(chǎn)品，致力于建立一個(gè)綜合型同時(shí)又滿足用戶個(gè)性化的出行平臺(tái)，受到社會(huì)廣泛歡迎。其核心也是一句話：滿足用戶一切出行需求。
二、道路客運(yùn)的發(fā)展
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在國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)增速換擋期、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整期和轉(zhuǎn)型升級(jí)攻堅(jiān)期三期疊加階段的今天，交通運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)進(jìn)入各種運(yùn)輸方式融合交匯、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段?！懊窈狡矫窕⒏哞F網(wǎng)絡(luò)化、城鄉(xiāng)公交一體化和私家車普及化”的發(fā)展態(tài)勢(shì)將逐步壓縮道路客運(yùn)“長(zhǎng)、中、短”途的發(fā)展空間，道路客運(yùn)業(yè)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)也難再現(xiàn)。2013年以來(lái)，全國(guó)大部分地區(qū)道路客運(yùn)企業(yè)完成的客運(yùn)量、客運(yùn)營(yíng)收和客運(yùn)利潤(rùn)三項(xiàng)指標(biāo)呈持續(xù)下降趨勢(shì)，道路客運(yùn)“新常態(tài)”業(yè)已呈現(xiàn)。
1.道路客運(yùn)班線經(jīng)營(yíng)受到市場(chǎng)調(diào)整發(fā)展空間的限制
目前，大部分道路客運(yùn)企業(yè)營(yíng)運(yùn)收入，主要還是依托省會(huì)之間、省會(huì)與所在省地市之間、地市與地市之間旅客流量相對(duì)較大的干線運(yùn)輸。其利潤(rùn)空間及經(jīng)營(yíng)收益也相對(duì)可觀，基本上是各道路客運(yùn)企業(yè)的核心線路與生命支柱，而此類線路也恰好是高速鐵路所關(guān)注與重點(diǎn)發(fā)展的路段。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的逐步推進(jìn)必然影響道路客運(yùn)的傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)源，擠壓道路客運(yùn)企業(yè)生存發(fā)展的空間。
2.道路客運(yùn)站場(chǎng)在市場(chǎng)中的客源主導(dǎo)作用明顯削弱
長(zhǎng)期以來(lái)，大部分道路客運(yùn)企業(yè)秉承“站為依托、站運(yùn)并舉”的經(jīng)營(yíng)理念，加大對(duì)客運(yùn)站房的改建、硬件設(shè)施的投入、軟件管理的升級(jí)、客源組織的調(diào)整，以點(diǎn)串線、以點(diǎn)及面，有效增強(qiáng)了客運(yùn)站場(chǎng)對(duì)廣大旅客的吸附力，牢牢控制了區(qū)域內(nèi)的主要客源，為道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)整體效益的顯現(xiàn)提供了有力的支撐。在綜合交通運(yùn)輸體系中，高鐵、城際列車等軌道交通成為旅客運(yùn)輸?shù)闹鲗?dǎo)力量，家庭轎車、城市公交等出行方式成為不同空間區(qū)域的有力補(bǔ)充，道路客運(yùn)站場(chǎng)由于干線客源大量流失，短途客運(yùn)呈現(xiàn)“高密度發(fā)班、多站點(diǎn)?？俊钡奶攸c(diǎn)，致使車站客源吸附力明顯下降。
3.道路客運(yùn)現(xiàn)有的服務(wù)品質(zhì)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力
當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，生活水平顯著提高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐步升級(jí)，人民群眾在出行需求上對(duì)安全可靠、經(jīng)濟(jì)高效、便捷舒適乃至個(gè)性化的消費(fèi)取向不斷增強(qiáng)。在綜合交通運(yùn)輸體系中，道路客運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步衰減，在裝備現(xiàn)代化、安全可靠性、服務(wù)舒適性等方面均與其他運(yùn)輸方式差距逐漸拉大，另外多小散弱的市場(chǎng)格局、專業(yè)人才的嚴(yán)重匱乏、信息技術(shù)的應(yīng)用滯后，使得整體服務(wù)品質(zhì)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
?。ǘ﹤鹘y(tǒng)供需關(guān)系分析
上世紀(jì)90年代，國(guó)家交通運(yùn)輸主管部門提出“車進(jìn)站、人歸點(diǎn)”，同時(shí)道路客運(yùn)行業(yè)列為行政許可范疇，并逐步制定了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等一系列管理規(guī)章和文件，為道路客運(yùn)行業(yè)繁榮穩(wěn)定發(fā)展起到了重要作用。
1.供給分析
從道路客運(yùn)發(fā)展歷史來(lái)看，不管是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代的運(yùn)輸服務(wù)為短缺產(chǎn)品，還是實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)政策以來(lái)，道路客運(yùn)經(jīng)歷過(guò)快速發(fā)展后處于供大于求的局面下，道路客運(yùn)相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品供給大多數(shù)仍以政府宏觀調(diào)控、企業(yè)主動(dòng)參與為主要供給模式。近年來(lái)，為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的重大變化，政府主管部門已著手逐步調(diào)整相關(guān)行業(yè)管理政策，同時(shí)運(yùn)輸企業(yè)在政府主管部門的指導(dǎo)下，積極探索尋求各種途徑主動(dòng)滿足多樣化、個(gè)性化、多層次的出行需求。
2.需求分析
早期社會(huì)群眾選擇道路客運(yùn)出行的需求較為簡(jiǎn)單，基本能夠滿足“走得了”就行，而且往往一個(gè)縣城就只有一個(gè)汽車客運(yùn)站。乘客所能擁有的權(quán)利，僅僅是通過(guò)固定的班車班次選擇自己的出行計(jì)劃，而對(duì)于相關(guān)運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的企業(yè)信息、車輛信息、文化品牌、行徑路線等基本沒(méi)有自主選擇權(quán)。
由上述分析可以看出，早期供需雙方關(guān)系的建立更多的是因?yàn)楣┙o方具有政府行政審批的提供合法運(yùn)輸服務(wù)的身份，而乘客作為需求方不具備其他更多選擇條件。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”道路客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)
?。ㄒ唬盎ヂ?lián)網(wǎng)+”便捷交通政策導(dǎo)向
《指導(dǎo)意見(jiàn)》重點(diǎn)行動(dòng)中明確指出要推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通。加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運(yùn)輸領(lǐng)域的深度融合，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、運(yùn)行信息等互聯(lián)網(wǎng)化，推進(jìn)基于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的便捷化交通運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展，顯著提高交通運(yùn)輸資源利用效率和管理精細(xì)化水平，全面提升交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)品質(zhì)和科學(xué)治理能力。
