在現(xiàn)有的市場份額中，各大及時(shí)配送品牌在技術(shù)較低的即時(shí)配送領(lǐng)域中要如何玩出自己的花樣？又該如何突破行業(yè)瓶頸形成品牌壁壘呢？
來源/品途商業(yè)評論
作者/沙水
前段時(shí)間，已經(jīng)完成五輪融資的即時(shí)配送行業(yè)老兵“閃送”對外宣布將一面鞏固中國市場，一面布局海外業(yè)務(wù)。
即時(shí)配送是近年來伴隨著外賣行業(yè)發(fā)展而衍生的新興行業(yè)，結(jié)合多種應(yīng)用場景，效率配送高頻且剛需。從而電商、生活服務(wù)商、傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛入場，不知不覺中即時(shí)配送已成為了細(xì)分領(lǐng)域的超級賽道。
即時(shí)配送是端對端的配送業(yè)務(wù)，依靠騎手對接，沒有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，是對傳統(tǒng)物流行業(yè)的升級改造，同城內(nèi)一小時(shí)送達(dá)已成行業(yè)標(biāo)配。由于O2O行業(yè)垂直領(lǐng)域不斷細(xì)分、傳統(tǒng)電商向新零售轉(zhuǎn)型，同時(shí)即時(shí)配送行業(yè)門檻較低，因此推動(dòng)該行業(yè)發(fā)展的多方力量層出不窮。
如今即時(shí)配送行業(yè)發(fā)展已經(jīng)日趨成熟，玩家也悉數(shù)到場。行業(yè)老兵從本土誕生，逐漸開始拓展全球市場，行業(yè)引擎加速升級。在現(xiàn)有的市場份額中，各大及時(shí)配送品牌在技術(shù)較低的即時(shí)配送領(lǐng)域中要如何玩出自己的花樣？又該如何突破行業(yè)瓶頸形成品牌壁壘呢？
一、大咖悉數(shù)到場，即時(shí)配送日趨成熟
外賣行業(yè)的激烈競爭培養(yǎng)起了大眾對即時(shí)配送的使用習(xí)慣，不少企業(yè)看到針對B端的配送需求后順藤摸瓜的開啟了C端市場，送花、送蛋糕、送禮物等代買服務(wù)讓即時(shí)配送徹底從物流配送中細(xì)分出來開辟出及時(shí)配送新領(lǐng)域。隨著資本不斷注入，大咖悉數(shù)到場，即時(shí)配送日益成熟。
（一）To C企業(yè)深耕多年，資本青睞嶄露頭角
閃送、uu跑腿作為最早針對C端的企業(yè)，是第一批被稱作即時(shí)配送并且現(xiàn)在還依然比較活躍的玩家代表。餓了么、美團(tuán)一類的外賣企業(yè)使B2C配送業(yè)務(wù)形成規(guī)模，在這些企業(yè)的市場、技術(shù)基礎(chǔ)上，C2C的配送企業(yè)誕生得順其自然。2018年8月人人快遞獲得2億元B輪融資，閃送此時(shí)的融資已經(jīng)到達(dá)D輪，資本用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對即時(shí)配送領(lǐng)域的青睞。
（二）互聯(lián)網(wǎng)巨頭重金加碼，彎道超車或有可能
餓了么、美團(tuán)在發(fā)展過程中一直將配送作為核心競爭力，外賣速度的比拼促進(jìn)了蜂鳥、美團(tuán)騎手系統(tǒng)的成熟。當(dāng)外賣業(yè)務(wù)趨于平穩(wěn)，外賣平臺為拓展自身邊界挖掘出了跑腿業(yè)務(wù)。配送領(lǐng)域相對成熟的美團(tuán)近期正式推出閃送業(yè)務(wù)，被視作順勢加碼即時(shí)配送。
達(dá)達(dá)作為這些外賣企業(yè)的眾包配送平臺，受益于外賣規(guī)模的擴(kuò)張而迅速壯大。不甘心作為依附者的達(dá)達(dá)曾經(jīng)企圖跨界外賣領(lǐng)域，推出派樂趣，然而勢單力薄被其他成熟外賣平臺聯(lián)手扼殺在了襁褓中。
至此之后達(dá)達(dá)專心同城配送，在新零售戰(zhàn)役之中被京東收至麾下，與“京東到家”合并成立“達(dá)達(dá)-京東到家”，并獲得京東和沃爾瑪?shù)?億美元投資，成為了互聯(lián)網(wǎng)巨頭布局中的重要砝碼。
重金加碼的除了美團(tuán)、京東還有阿里。今年7月?lián)碛叙I了么、盒馬鮮生、菜鳥等多條配送渠道的阿里宣布2.9億美元戰(zhàn)略投資及時(shí)配送平臺點(diǎn)我達(dá)，成為其控股股東。這是迄今為止，國內(nèi)即時(shí)物流領(lǐng)域最大的一筆投資。阿里通過點(diǎn)我達(dá)整合自身物流系統(tǒng)，協(xié)同物流矩陣布局，希望在即時(shí)配送領(lǐng)域殺出一條血路。
（三）傳統(tǒng)行業(yè)姍姍來遲，落后也要窮追緊趕
相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的持續(xù)布局，傳統(tǒng)行業(yè)顯得反應(yīng)不夠迅速。特別是傳統(tǒng)物流行業(yè)標(biāo)桿順豐在即時(shí)配送領(lǐng)域的布局顯得姍姍來遲。
盡管早在2017年順豐就切入了即時(shí)配送領(lǐng)域，合作B端包括肯德基、麥當(dāng)勞、德克士、百度、天虹等在內(nèi)的主流品牌。然而今年7月才正式在北京、上海、廣州、深圳、杭州等五個(gè)城市推出針對C端的同城急送業(yè)務(wù)。
而電器零售行業(yè)的蘇寧在今年十月才宣布配送品牌“蘇寧秒達(dá)”即將上線。盡管傳統(tǒng)行業(yè)在即時(shí)配送領(lǐng)域姍姍來遲但依然是火力全開，以高標(biāo)準(zhǔn)提供服務(wù)，順豐承諾半小時(shí)上門，蘇寧強(qiáng)調(diào)生鮮急配，窮追猛趕，依然希望搶占及時(shí)配送上游圈。
（四）新晉玩家跨界混搭，另辟蹊徑尋求突破
除了以上這些和物流行業(yè)掛鉤的老面孔，還有一些新興玩家讓人眼前一亮。比如剛獲得3億元融資，與眾泰汽車合作的第五大網(wǎng)約車平臺斑馬快跑。
盡管這類平臺自身實(shí)力較為單薄，但是后排網(wǎng)約車玩家跨界跑腿業(yè)務(wù)，技術(shù)門檻較低，也是豐富自身生態(tài)尋求突破的一種方式。正如滴滴拓展邊界入局外賣，網(wǎng)約車跨界即時(shí)配送也是一種順風(fēng)順?biāo)牡统杀沮厔荨?/p>
二、競爭白熱化 ，品牌急需競爭壁壘
據(jù)了解閃送自2014年正式上線，僅用兩年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)盈利并保持高增長。在互聯(lián)網(wǎng)燒錢不止盈利難求的競爭環(huán)境中，即時(shí)配送這塊香餑餑怎能不被爭搶。如今各大玩家悉數(shù)到場，競爭白熱化，如何在激烈競爭中將簡單的模式融入自家特色，形成品牌競爭壁壘，是當(dāng)下參與者急需解決得問題。
（一）行業(yè)巨頭入場，一站式服務(wù)擠壓生存空間
互聯(lián)網(wǎng)巨頭重金加碼即時(shí)配送領(lǐng)域，對于萌芽于該行業(yè)的即時(shí)配送企業(yè)來說或許是一場災(zāi)難?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)員系統(tǒng)完善，電商、O2O等業(yè)務(wù)一體化，覆蓋大眾生活方方面面。
這些企業(yè)流量入口頗多，對于消費(fèi)者選擇即時(shí)配送服務(wù)有著潛移默化的影響。因此其他獨(dú)立的企業(yè)在即時(shí)配送領(lǐng)域生產(chǎn)空間有限，被巨頭收購或許是延長壽命的最佳選擇，如達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)等即時(shí)配送企業(yè)均選擇成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭的戰(zhàn)略合作伙伴。
（二）業(yè)務(wù)模式單一，個(gè)性化服務(wù)挖掘盈利附加值
對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，即時(shí)配送搭配其他業(yè)務(wù)的矩陣布局，有可能豐富即時(shí)配送服務(wù)，比如有外賣平臺、運(yùn)力平臺、零售平臺混合派單，或者直接由配送員接單，去平臺取貨。
但是即時(shí)配送的業(yè)務(wù)模式實(shí)際上和傳統(tǒng)快遞一樣，盈利能力還是由業(yè)務(wù)規(guī)模來決定，多勞多得，企業(yè)收取服務(wù)費(fèi)。只有在代買代購業(yè)務(wù)上，或許企業(yè)能在具體的服務(wù)形式上了多做文章，在協(xié)助送禮物、送花上挖掘個(gè)性化服務(wù)提高盈利附加值。
（三）技術(shù)創(chuàng)新，激活即時(shí)配送競爭力
即時(shí)配送領(lǐng)域和傳統(tǒng)的快遞行業(yè)同屬于人口聚集型行業(yè)。盡管因?yàn)殚T檻較低為社會(huì)提供了較多的工作崗位，但是隨著人力成本不斷提高，以及行業(yè)競爭加劇，將來或許有許多配送環(huán)節(jié)是人力無法完成的。
及時(shí)革新行業(yè)技術(shù)，引進(jìn)無人機(jī)對接業(yè)務(wù)，積累大數(shù)據(jù)，豐富地圖信息，將即時(shí)配送送到農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)，提高效率，激發(fā)競爭活力，是一條必走之路。
（四）服務(wù)升級，爭做即使配送領(lǐng)域“海底撈”
雖然即時(shí)配送領(lǐng)域具備規(guī)模效應(yīng)，同時(shí)盈利模式清晰，但是野蠻生長也存在不少亂象。如胡亂收費(fèi)、配送騎手闖紅燈不遵守交通規(guī)則、上門服務(wù)時(shí)態(tài)度差等等。
對于同質(zhì)化程度高的即時(shí)配送領(lǐng)域，企業(yè)規(guī)范化管理是品牌的基礎(chǔ)。真正做到顧客至上，將顧客需求放在首位，爭做及時(shí)配送領(lǐng)域“海底撈”，將規(guī)模比拼升級到服務(wù)比拼，品牌才有附加軟實(shí)力。
三、物流下半場，吃好即時(shí)配送大蛋糕
據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，及時(shí)即時(shí)配送未來五年將保持300%的增長，預(yù)計(jì)到2020年市場即時(shí)配送規(guī)模將超2000億元。據(jù)艾媒發(fā)布的《2018上半年中國即時(shí)配送市場監(jiān)測報(bào)告》，2018年中國即時(shí)配送行業(yè)用戶規(guī)模將達(dá)3.55億人。同比增長21.2%。由此可見在物流下半場，即時(shí)配送是最具潛力的細(xì)分領(lǐng)域。
（一）目前用戶集中在一線城市，下沉二三線城市仍有發(fā)展空間
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)跑腿行業(yè)研究報(bào)告，跑腿行業(yè)app滲透率最高的三款應(yīng)用：閃送、uu跑腿、達(dá)達(dá)的用戶主要集中在集中在一線城市、沿海或者中部經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)。也就是說二三線城市即時(shí)配送依然空缺，市場規(guī)模仍然有較大增長空間，盡管玩家眾多但是市場尚未飽和，下沉二三線城市，即時(shí)配送企業(yè)還能開啟巨大市場份額。
（二）走出國門，一路一帶沿線城市或有商機(jī)
在柬埔寨、泰國、緬甸、印尼等東南亞一路一帶沿線國家，許多中國企業(yè)已經(jīng)開始跨國推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮，并且承包了這些互聯(lián)網(wǎng)較落后國家的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此在這些國家進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)是具備網(wǎng)絡(luò)條件的。另外這些國家的人工費(fèi)用普遍較低廉，即時(shí)配送走出國門在海外國家或許有商機(jī)。
（三）緊跟新零售，本地生活服務(wù)行業(yè)發(fā)展
線上結(jié)合線下拓展了互聯(lián)網(wǎng)邊界，新零售、本地服務(wù)行業(yè)一片欣欣向榮。滴滴、美團(tuán)等小獨(dú)角獸從大體量的市場中脫穎而出；生鮮零售、社區(qū)團(tuán)購、精品電商等等新零售革命正當(dāng)時(shí)。
從線上走到線下是當(dāng)前整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢，即時(shí)配送在趨勢中將扮演重要角色。即時(shí)配送企業(yè)應(yīng)牢牢把握住趨勢，緊跟主流互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)步伐，從技術(shù)和經(jīng)營策略上加強(qiáng)與巨頭企業(yè)合作，提升品牌競爭力，抓住歷史機(jī)遇，切莫掉隊(duì)錯(cuò)過好時(shí)光。
物流行業(yè)伴隨著電子商務(wù)的成熟，上升趨勢逐漸平緩。如今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極尋找線下機(jī)遇，信息技術(shù)時(shí)代進(jìn)入后青春期。
物流行業(yè)也因此進(jìn)入下半場，即時(shí)配送的誕生一定程度上重新煥發(fā)了物流行業(yè)活力。各方力量面對趨勢積極布局即時(shí)配送領(lǐng)域。如今行業(yè)先行者已經(jīng)在市場中實(shí)現(xiàn)盈利，并積極拓展業(yè)務(wù)范圍。
盡管該領(lǐng)域市場競爭激烈，行業(yè)引擎加速升級，資本、體量的較量會(huì)讓中小企業(yè)生存空間不斷壓縮。同時(shí)即時(shí)配送領(lǐng)域技術(shù)門檻較低，被取代的風(fēng)險(xiǎn)極大。
但是及時(shí)配送領(lǐng)域的市場份額還未飽和，并且在未來互聯(lián)網(wǎng)不斷拉近人與物距離的行業(yè)趨勢中將扮演重要角色。即時(shí)配送企業(yè)需要不斷提升自身軟實(shí)力，形成競爭壁壘，或能抓住歷史機(jī)遇，吃好這塊大蛋糕。
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