使用專(zhuān)用的貨運(yùn)飛機(jī)寄送包裹、信件，在今天看來(lái)是一件再平常不過(guò)的事情。然而，即便在40多年前的美國(guó)，這也是異想天開(kāi)的、不可能完成的任務(wù)。
用飛機(jī)運(yùn)輸包裹的奇思妙想
1965年，聯(lián)邦快遞的創(chuàng)始人弗雷德·史密斯在耶魯大學(xué)讀大二，他寫(xiě)了一篇研究美國(guó)交通運(yùn)輸體系的論文。他在文中論述說(shuō)，依靠公路、鐵路將原料運(yùn)輸至工廠、加工成產(chǎn)品，再運(yùn)輸至各地進(jìn)行銷(xiāo)售的大工業(yè)、大運(yùn)輸時(shí)代繁榮過(guò)后，美國(guó)將迎來(lái)以高科技為基礎(chǔ)的新興經(jīng)濟(jì)。新興經(jīng)濟(jì)將更多依靠電腦、微處理機(jī)及電子裝備來(lái)維系，而這些裝備需要量少價(jià)昂的組件和零件及時(shí)供應(yīng)，相關(guān)的信件、包裹、存貨清單也需要在短時(shí)間內(nèi)送達(dá)。因此，弗雷德認(rèn)為，創(chuàng)建一種專(zhuān)門(mén)用飛機(jī)運(yùn)輸快件的服務(wù)是十分必要的。
而他的教授卻認(rèn)為，論文中的許多觀點(diǎn)雖然有某些可取之處，但這些觀點(diǎn)是行不通的。首先，聯(lián)邦政府對(duì)空運(yùn)航線的管制將妨礙這種服務(wù)；另外，已經(jīng)利用客運(yùn)航線運(yùn)送包裹的老牌航空公司的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)使這樣的服務(wù)得不到成功；而且，提供專(zhuān)用航空運(yùn)輸服務(wù)需要巨大的啟動(dòng)資金，這是任何新創(chuàng)辦的公司難以承受的。耶魯大學(xué)的教授最終只給了史密斯C的成績(jī)。
1971年，弗雷德在越南戰(zhàn)爭(zhēng)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)服役結(jié)束后，開(kāi)始懷著極大的熱情創(chuàng)建一家專(zhuān)門(mén)寄送包裹的航空運(yùn)輸公司，他將這家新公司命名為聯(lián)邦快遞。
弗雷德將全部身家850萬(wàn)美金投入到聯(lián)邦快遞，他從泛美航空公司購(gòu)買(mǎi)了20多架二手的獵鷹飛機(jī)。（一旦公司出現(xiàn)政策或財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，還能把飛機(jī)賣(mài)掉抵債）
1971年，一次偶然的機(jī)會(huì)，弗雷德碰到了一位名叫里克的年輕人，這位年輕人愿意以2.5萬(wàn)美金的價(jià)格為聯(lián)邦快遞公司設(shè)計(jì)一個(gè)logo，而當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)普遍在10萬(wàn)美金以上。里克為聯(lián)邦快遞設(shè)計(jì)的這個(gè)logo在今天看來(lái)依然非常簡(jiǎn)單、樸素，E和X之間暗藏的箭頭標(biāo)志代表了聯(lián)邦快遞永遠(yuǎn)向前的形象。
這個(gè)logo如今成為了美國(guó)商業(yè)史上最為成功的logo形象之一，代表著服務(wù)品質(zhì)與值得托付，它與星巴克、蘋(píng)果、麥當(dāng)勞、耐克等商標(biāo)形象一起深入了地球村民的心中。
弗雷德在創(chuàng)建聯(lián)邦快遞之初，非?？粗刈稍児镜淖饔茫ㄙM(fèi)重金聘請(qǐng)科爾尼公司為聯(lián)邦快遞做戰(zhàn)略咨詢和市場(chǎng)定位。后來(lái)，弗雷德干脆把科爾尼公司的咨詢顧問(wèn)羅杰·弗洛克挖到了聯(lián)邦快遞做運(yùn)營(yíng)副總裁，在聯(lián)邦快遞營(yíng)業(yè)額達(dá)到上百億美金體量的時(shí)候，羅杰·弗洛克寫(xiě)了一本商業(yè)暢銷(xiāo)書(shū)《聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)》，闡述了聯(lián)邦快遞如何在即將傾覆的最后一刻扭轉(zhuǎn)敗局，如何一步步發(fā)展成商業(yè)帝國(guó)的傳奇經(jīng)歷。
命懸一線 飛往拉斯維加斯
1971年末，聯(lián)邦快遞開(kāi)始進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，弗雷德組織起來(lái)了上百人的團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行了透徹的市場(chǎng)分析，認(rèn)為一切都已準(zhǔn)備就緒，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。然而，現(xiàn)場(chǎng)情況卻給他們潑了一盆冷水，聯(lián)邦快遞第一天測(cè)試竟然只有6單，而第一天商用只有180單。
在開(kāi)始營(yíng)業(yè)的26個(gè)月里，聯(lián)邦快遞累計(jì)虧損了2000多萬(wàn)美元，公司處于隨時(shí)可能破產(chǎn)的險(xiǎn)境，聯(lián)邦快遞的早期支持者也都打起了退堂鼓，不肯繼續(xù)投資。
1973年，聯(lián)邦快遞到了最艱難的時(shí)刻，弗雷德周旋于投資方、銀行家之間，同時(shí)還得管理一家已經(jīng)成形的公司。
1973年-1974年，西方世界爆發(fā)石油危機(jī)，燃油價(jià)格大幅上漲，聯(lián)邦快遞瀕臨破產(chǎn)，弗雷德?史密斯到芝加哥籌集資金，試圖從通用動(dòng)力公司爭(zhēng)取到一筆急需的額外投資，但遭到了拒絕。
彼時(shí)，聯(lián)邦快遞公司賬戶上只剩5000美元資金，危在旦夕，弗雷德一時(shí)沖動(dòng)飛往賭城拉斯維加斯，隨身攜帶幾百美元的弗雷德在賭桌上玩起了紙牌游戲，結(jié)果贏了2.7萬(wàn)美元，這筆錢(qián)幫公司解了燃眉之急，幾天后，聯(lián)邦快遞獲得了新的投資支持，度過(guò)了危機(jī)。
而后，聯(lián)邦快遞率先在航空貨運(yùn)市場(chǎng)引入了分撥中心的理念，在孟菲斯建立了大型的分撥中心，這一舉措大幅提高了運(yùn)輸效率，降低了運(yùn)輸成本。聯(lián)邦快遞創(chuàng)造的隔夜送達(dá)的理念開(kāi)始一步步深入人心。20世紀(jì)70年代后期到80年代，聯(lián)邦快遞順應(yīng)了美國(guó)高科技經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，全社會(huì)對(duì)隔夜送達(dá)的快件需求迅速爆發(fā)，為聯(lián)邦快遞的崛起提供了豐厚的土壤。
真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖
歷史總是驚人的相似。從聯(lián)邦快遞的創(chuàng)業(yè)史來(lái)看今天的互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)，總會(huì)發(fā)現(xiàn)歷史的影子。
2016年，聯(lián)邦快遞的年?duì)I業(yè)額達(dá)到400多億美金，再回頭看40多年前，聯(lián)邦快遞試運(yùn)營(yíng)的第一天只有區(qū)區(qū)6個(gè)包裹，不禁讓人唏噓，任何偉大的企業(yè)和生意在剛開(kāi)始看起來(lái)都是希望渺茫和弱不禁風(fēng)的。只是觀眾習(xí)慣看到臺(tái)前的光鮮，卻不曾留意到曾經(jīng)的微不足道和痛不欲生。
今天，中國(guó)的物流市場(chǎng)重新走到了一個(gè)變革的關(guān)口，物流與互聯(lián)網(wǎng)融合是發(fā)展的大趨勢(shì)，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重構(gòu)物流市場(chǎng)的信息匹配方式和組織過(guò)程，將會(huì)大幅提升物流行業(yè)的運(yùn)行效率，降低交易成本。今天的互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)或許依然弱小，或許仍然在經(jīng)歷蝶變的痛苦，但是走過(guò)泥潭，總會(huì)有一批真正的強(qiáng)者涌現(xiàn)。福佑卡車(chē)在測(cè)試的第一天只有區(qū)區(qū)兩個(gè)訂單，在平臺(tái)上線的第一個(gè)月，交易額不足60萬(wàn)元。在經(jīng)過(guò)兩年多的成長(zhǎng)，不斷進(jìn)行技術(shù)和模式的優(yōu)化后，如今福佑卡車(chē)平臺(tái)單月?tīng)I(yíng)業(yè)額已經(jīng)突破4億元。
一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖對(duì)于一家初創(chuàng)公司的生死存亡發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖的氣質(zhì)不停地吸引各種人才加入到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中?！堵?lián)邦快遞的生意經(jīng)》作者羅杰·弗洛克在書(shū)中回憶說(shuō)：“完全沒(méi)想到弗雷德會(huì)邀請(qǐng)我加入聯(lián)邦快遞，這原本應(yīng)該是一個(gè)很容易拒絕的邀請(qǐng)。我受雇于一家非常成功且受人尊敬的公司（科爾尼公司）。作為一名基層管理者，幾年內(nèi)我很有希望晉升為管理合伙人。我收入穩(wěn)定，從事著自己喜歡的工作，擁有在曼哈頓中心區(qū)的舒適辦公室，在康涅狄格州西港地區(qū)有著漂亮的房子以及和睦恩愛(ài)的家庭。而弗雷德正建議我用所有這些同一個(gè)不確定的未來(lái)作交換，到小石城（聯(lián)邦快遞發(fā)源地）加入一個(gè)僅在這位年輕企業(yè)家創(chuàng)造性想法中存在的企業(yè)。最終，我卻鬼使神差地到了小石城，加入了聯(lián)邦快遞?！?/p>
一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖往往擅長(zhǎng)用不確定的未來(lái)吸引各種人才加入到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。面對(duì)未來(lái)的強(qiáng)烈不確定性，以及對(duì)公司領(lǐng)袖的和認(rèn)可和信賴(lài)，往往是吸引人才加入到創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中的關(guān)鍵因素。
而一個(gè)真正的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖的作用不僅僅局限于此，他們不顧艱難，能夠?qū)H僅存在于腦海中的絕妙的主意付諸實(shí)施，擁有放手一搏的勇氣和魄力，而不僅僅是想想而已。他們?cè)诠緸l臨傾覆危機(jī)時(shí)，擁有如三藏前往天竺取經(jīng)一樣堅(jiān)定的信念，忍常人所不能忍，凝聚人心。
戰(zhàn)略正確的重要性
《聯(lián)邦快遞的生意經(jīng)》強(qiáng)調(diào)了這樣一句話——總裁的工作是確定做正確的事，而員工的工作是將確定做的事做正確。對(duì)于一家初創(chuàng)公司而言，一旦戰(zhàn)略失誤，結(jié)果可能就是毀滅。弗雷德憑借自身對(duì)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的理解，以及科爾尼公司對(duì)聯(lián)邦快遞戰(zhàn)略的優(yōu)化，選擇了最容易實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破的25個(gè)城市，避開(kāi)航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)和政策的禁錮，為聯(lián)邦快遞謀取了一條生路。
今天，我們依然可以看到，正確的戰(zhàn)略對(duì)于一家初創(chuàng)公司的重要性?；ヂ?lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域中發(fā)展得比較好的企業(yè)雖然不能說(shuō)從一開(kāi)始就選擇了一條戰(zhàn)略層面上的光明大道，但我們可以看到，這些企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，不斷地進(jìn)行戰(zhàn)略揚(yáng)棄，小步快跑、快速試錯(cuò)，一步步優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略。
以福佑卡車(chē)的發(fā)展過(guò)程為例，2014年，單丹丹創(chuàng)辦福佑快運(yùn)（福佑卡車(chē)前身）。并獲得了梅花天使300萬(wàn)元人民幣天使輪融資。福佑快運(yùn)是一家線上物流公司，業(yè)務(wù)包括零擔(dān)、整車(chē)、空運(yùn)等環(huán)節(jié)，每月?tīng)I(yíng)收100多萬(wàn)元，增速相對(duì)緩慢。
單丹丹與投資人進(jìn)行戰(zhàn)略層面的思考：一個(gè)好模式在小體量下增長(zhǎng)緩慢，說(shuō)明這個(gè)模式并沒(méi)有給兩方帶來(lái)多大價(jià)值，主要的作用還是引流。在物流市場(chǎng)，零散客戶獲取成本高，復(fù)購(gòu)率和消費(fèi)頻次不高，投入產(chǎn)出比太低，最終單丹丹決定，砍掉空運(yùn)、零擔(dān)，只做整車(chē)?？爝f有順豐，零擔(dān)有德邦，整車(chē)運(yùn)輸市場(chǎng)尚未誕生一家獨(dú)大的企業(yè)。整車(chē)司機(jī)很散，黃牛經(jīng)紀(jì)人也很散，沒(méi)有健全的服務(wù)體系和誠(chéng)信機(jī)制，整合的需求更強(qiáng)烈。
而在具體的戰(zhàn)略層面，單丹丹選中了經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，之所以選擇經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式，根源在于單丹丹擁有多年第三方物流行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這讓她認(rèn)識(shí)到，經(jīng)紀(jì)人與卡車(chē)司機(jī)之間存在熟關(guān)系，經(jīng)紀(jì)人在運(yùn)力運(yùn)營(yíng)以及與卡車(chē)司機(jī)溝通方面的經(jīng)驗(yàn)更強(qiáng)，運(yùn)用經(jīng)紀(jì)人的價(jià)值調(diào)動(dòng)運(yùn)力，效率更高，更容易利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決傳統(tǒng)物流市場(chǎng)存在的價(jià)格不透明、服務(wù)不規(guī)范、信任程度低的問(wèn)題。福佑團(tuán)隊(duì)的合伙人剛開(kāi)始并不同意這個(gè)戰(zhàn)略構(gòu)思，但單丹丹認(rèn)為：變或許有一線生機(jī)，不變只能等死。單丹丹力排眾議，把福佑快運(yùn)轉(zhuǎn)型為新的福佑卡車(chē)，定位于城際整車(chē)運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)，獨(dú)創(chuàng)經(jīng)紀(jì)人競(jìng)價(jià)模式。福佑卡車(chē)于2015年3月上線，在之后的兩年多時(shí)間里，福佑卡車(chē)平臺(tái)單月?tīng)I(yíng)業(yè)額實(shí)現(xiàn)了600多倍的增長(zhǎng)。
在文章的最后，我想要表達(dá)一個(gè)觀點(diǎn)，一家偉大企業(yè)的誕生往往是天時(shí)、地利、人和各種要素機(jī)緣巧合聚集在一起的結(jié)果。古今中外，創(chuàng)業(yè)者眾、成功者少，沒(méi)有必然的成功、只有必然的拼搏?；仡^看中國(guó)的電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)史，阿里與京東帝國(guó)崛起的背后，隱藏了多少已經(jīng)倒下的無(wú)名創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖呢？我們不能因?yàn)檫@些公司倒下了，就否定他們對(duì)中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)。
同樣，今天互聯(lián)網(wǎng)+物流領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)風(fēng)起云涌、英雄輩出，未來(lái)同樣可能形成巨頭壟斷的格局，但即便未來(lái)真正涌現(xiàn)出了行業(yè)巨頭，我們也不能否認(rèn)和忽視今天的創(chuàng)業(yè)公司和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)袖為推動(dòng)中國(guó)物流市場(chǎng)優(yōu)化升級(jí)所做出的探索和貢獻(xiàn)。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉(cāng)儲(chǔ)物流等綜合性國(guó)際物流公司,專(zhuān)業(yè)提供：跨境電商倉(cāng)儲(chǔ),保稅倉(cāng),保稅倉(cāng)庫(kù),保稅倉(cāng)儲(chǔ),電商倉(cāng)庫(kù),保稅物流,第三方倉(cāng)儲(chǔ),跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：020-36551360
