德國獨(dú)立航運(yùn)業(yè)研究機(jī)構(gòu)DS Research發(fā)布市場報(bào)告“集裝箱碼頭項(xiàng)目計(jì)劃”。報(bào)告稱，目前全球計(jì)劃在2023年前擴(kuò)建的集裝箱碼頭項(xiàng)目約有350個(gè)，這些項(xiàng)目的目標(biāo)集裝箱裝卸總量將達(dá)2.7億標(biāo)箱，其中2/3的項(xiàng)目有望最終得以建成。
對于現(xiàn)存設(shè)施的擴(kuò)建和新項(xiàng)目的建設(shè)，開發(fā)商所持態(tài)度普遍過于樂觀。而項(xiàng)目的規(guī)模和時(shí)間安排常常需要根據(jù)市場需求而調(diào)整，造成部分項(xiàng)目規(guī)模減小，推遲或取消。
“這些項(xiàng)目公告的目的是為了吸引投資者和潛在客戶的興趣。因此，公告的內(nèi)容往往言過其實(shí)”分析師Daniel Shaefer介紹，“同時(shí)，我們預(yù)計(jì)”項(xiàng)目計(jì)劃“中所有新擴(kuò)建項(xiàng)目中的2/3最終會得以建成，從北非地區(qū)40%的整體竣工率，到東南亞及大洋洲地區(qū)70%左右的竣工率不等“。
在多種因素影響下，過去幾年集裝箱裝卸量一直在按照每年4,000-5,000萬標(biāo)箱的速度增長，大大超出了需求量的增長。據(jù)報(bào)道，過去4年共有總裝卸能力達(dá)到1.85億標(biāo)準(zhǔn)箱的大約300個(gè)項(xiàng)目竣工；而與此同時(shí)，全球集裝箱實(shí)際吞吐量僅增長了6,300萬標(biāo)箱隨著全球貿(mào)易形勢趨于緊張，碼頭利用率整體偏低，各碼頭營運(yùn)企業(yè)對于新增碼頭投資的態(tài)度越來越謹(jǐn)慎。
因此，DS Research預(yù)計(jì)未來集裝箱裝卸能力的增長將更多與需求量看齊。預(yù)計(jì)從目前到2023年，集裝箱碼頭需求量將增長2.1億標(biāo)箱（年復(fù)合增長率4.3%），而期集裝箱裝卸能力預(yù)計(jì)將增長2.6億標(biāo)箱（年復(fù)合增長率3.4%）。
個(gè)別地區(qū)的建設(shè)力度以及碼頭自動化項(xiàng)目的勢頭依舊強(qiáng)勁。不過項(xiàng)目熱點(diǎn)地區(qū)正在從北歐和巴拿馬運(yùn)河向其他區(qū)域轉(zhuǎn)移，許多大型集裝箱碼頭項(xiàng)目集中于美國東海岸，地中海沿岸，蘇伊士運(yùn)河，波斯灣地區(qū)以及馬六甲海峽等地。不過，報(bào)告中的多數(shù)項(xiàng)目都是中小規(guī)模，預(yù)計(jì)在2023年前完成的所有項(xiàng)目中，大約75%的集裝箱裝卸能力都在100萬標(biāo)箱以下。
“我們看到多功能碼頭，也就是集裝箱加干散貨或零擔(dān)散貨設(shè)施的特許經(jīng)營模式在全球各地正得到越來越多的青睞，”謝弗補(bǔ)充道，“國際營運(yùn)商對此類設(shè)施以及內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)的興趣正在增長。”
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