在進(jìn)行了多筆相關(guān)收購和投資后，馬士基終于定下內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，并向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)。近日，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）在接受華爾街日報采訪時表示，希望在兩年左右的時間內(nèi)，公司的內(nèi)陸運(yùn)輸與海上運(yùn)輸?shù)臓I收占比接近50%。有專家表示，直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)替代傳統(tǒng)貨運(yùn)代理，是大型船公司實(shí)現(xiàn)增值的一種方法。
外媒報道
報道稱，馬士基希望購買更多倉庫、集裝箱碼頭、報關(guān)行等資產(chǎn)，以增強(qiáng)自身物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)能力。這是馬士基向內(nèi)陸業(yè)務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。該公司希望，內(nèi)陸業(yè)務(wù)將在兩年內(nèi)貢獻(xiàn)其一半的收入。馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)在接受采訪時說:“如今，我們高達(dá)80%的收入來自集裝箱海運(yùn)?！薄跋Ｍ麕啄旰?，海洋運(yùn)輸和內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)之間的比例能更接近50%?！?/p>
自2016年施索仁成為首席執(zhí)行官時就開始計(jì)劃對這家擁有115年歷史的海運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，從那時起，這家規(guī)模龐大的企業(yè)集團(tuán)已將其石油和油輪業(yè)務(wù)剝離，更加專注于打造一家以集裝箱海運(yùn)為中心的公司，為沃爾瑪?shù)却罂蛻籼峁┻\(yùn)輸和物流服務(wù)。
施索仁表示，隨著公司感受到2008年金融危機(jī)對全球貿(mào)易的沖擊的后果，以及馬士基航運(yùn)面臨中美貿(mào)易爭端帶來的新挑戰(zhàn)，目前尤對內(nèi)陸物流的更為關(guān)注。馬士基航運(yùn)擁有約7萬名海上運(yùn)輸客戶，約占全部集裝箱運(yùn)力的20%。客戶包括從零售連鎖店、汽車制造商到家具供應(yīng)商、電子公司和服裝進(jìn)口商等一系列企業(yè)。但在馬士基的所有客戶中，僅有不到1/4，選擇通過馬士基將貨物從港口運(yùn)輸?shù)絺}庫或配送中心。
對于馬士基及其一些遠(yuǎn)洋航運(yùn)競爭對手來說，在多年來運(yùn)費(fèi)不斷下降侵蝕了利潤率之后，在船上運(yùn)輸前后端的貨物管理業(yè)務(wù)看起來尤其有吸引力。全球第四大集裝箱船運(yùn)營商法國達(dá)飛今年斥資17億美元收購了瑞士貨運(yùn)服務(wù)提供商Ceva Logistics。中國航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海和招商航運(yùn)企業(yè)股份有限公司過去10年向碼頭、鐵路和公路基礎(chǔ)設(shè)施投入了數(shù)十億美元，這是中國政府“一帶一路”倡議的一部分，都是在布局供應(yīng)鏈。
行業(yè)知名研究專家Nick Bailey認(rèn)為，馬士基必須找到一種增值的方法，以確保其成為客戶的首選船公司。而取代傳統(tǒng)貨代企業(yè)，直接向托運(yùn)人提供全鏈條服務(wù)，似乎是一個解決方案。
華爾街日報認(rèn)為，在海運(yùn)價格長期走低的背景下，對于馬士基這樣的航運(yùn)巨頭而言，供應(yīng)鏈全程服務(wù)成為相當(dāng)誘人的利潤來源。
實(shí)際上，今年的第一筆收購，馬士基就瞄準(zhǔn)了內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2月12日，馬士基宣布已收購總部位于美國的報關(guān)公司Vandegrift，旨在強(qiáng)化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。施索仁表示可能還會有更多類似的收購。
對于收購原因，馬士基解釋稱：“報關(guān)業(yè)務(wù)是我們實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)?？蛻粢恢毕Ｍ覀兛梢詭椭麄兒喕蚬?yīng)鏈，降低風(fēng)險?！笔┧魅矢敲鞔_表示，未來一段時間，馬士基將擴(kuò)大物流業(yè)務(wù)，主要包括公路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理和倉儲等。
果然，今年以來，馬士基多次投資科技型貨代企業(yè)及內(nèi)陸運(yùn)輸市場。目前，其已投資葡萄牙公司HUUB和德國數(shù)字貨代公司FreightHub，并在俄羅斯圣彼得堡建立了一處冷庫設(shè)施。
按照施索仁的說法：“馬士基正在轉(zhuǎn)型，為客戶的供應(yīng)鏈提供綜合的端到端解決方案。在推動海運(yùn)業(yè)務(wù)與市場增長保持一致的同時，我們會加速非海運(yùn)業(yè)務(wù)的快速增長?！?/p>
早在2018年9月，馬士基就宣布了新一輪戰(zhàn)略調(diào)整，從2019年1月1日起，丹馬士（Damco）的供應(yīng)鏈管理服務(wù)和馬士基航運(yùn)的海運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)行整合，旨在為貨主提供全方位的物流解決方案。
今年5月，馬士基再次宣布，為了加速物流與服務(wù)業(yè)務(wù)的發(fā)展，自2019年8月1日起，馬士基碼頭公司的內(nèi)陸服務(wù)業(yè)務(wù)（APM Terminals Inland Services）將整合至馬士基物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Maersk Logistics & Services）。
施索仁表示，計(jì)劃在2021年前完成馬士基的改造。
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