隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)熱度升級及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用之下，供應(yīng)鏈的重要性凸顯。以阿里、京東為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以順豐為代表的快遞巨頭們?yōu)榱苏碱I(lǐng)市場，紛紛加快對“供應(yīng)鏈”的布局。
實(shí)際上，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)推動下，圍繞“供應(yīng)鏈”資源的爭奪早已在物流領(lǐng)域開啟。目前，阿里、京東正在構(gòu)筑商流、物流、資金流三流合一的數(shù)字化供應(yīng)鏈大閉環(huán)。順豐也正在加快提升供應(yīng)鏈能力，成為能夠提供綜合物流解決方案的超級物流平臺。
京東、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐扎堆布局供應(yīng)鏈
在供應(yīng)鏈布局上，京東物流可謂勢在必得。從自建物流開始，京東物流已經(jīng)形成涵蓋倉儲、運(yùn)輸、配送、客服、金融等一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商。
2018年，京東物流更提出共建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），并推出了以供應(yīng)鏈為核心的產(chǎn)品矩陣，即京東供應(yīng)鏈、京東快遞、京東冷鏈、京東快運(yùn)、京東跨境、京東云倉在內(nèi)的六大產(chǎn)品體系。
“通過打造智能平臺以及基于物流科技建設(shè)通路網(wǎng)絡(luò)，推動供應(yīng)鏈的無縫連接和快速反應(yīng)，達(dá)到商流、物流、資金流、信息流的全面協(xié)同。”在京東物流CEO王振輝看來，京東物流所倡導(dǎo)共建的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），聚焦數(shù)字化、智能化，將有效推動降本增效和產(chǎn)業(yè)升級。
王振輝在“2018中歐全球供應(yīng)鏈高峰論壇”上強(qiáng)調(diào)，數(shù)字供應(yīng)鏈成為助能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵，京東物流通過全鏈路數(shù)字化，不僅優(yōu)化包括消費(fèi)洞察、智能選品、動態(tài)定價(jià)、智能預(yù)測、智慧庫存、智能制造等供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)，更是實(shí)現(xiàn)全鏈路協(xié)同，將消費(fèi)端的需求直接快速反饋到生產(chǎn)端，促使整個(gè)鏈條實(shí)時(shí)動態(tài)響應(yīng)，真正達(dá)到C2B或者C2M，實(shí)現(xiàn)把庫存降到最低，達(dá)到運(yùn)營效率最優(yōu)化。
王振輝同時(shí)表示，作為供應(yīng)鏈服務(wù)商，關(guān)鍵是要做好智能化、精細(xì)化。為此，京東自主研發(fā)了全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理決策與優(yōu)化平臺——智能供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)平臺。物流指聞對此指出，該平臺核心能力在于從單一庫存管理優(yōu)化功能到全局全網(wǎng)全流程智能化的突破。
而菜鳥網(wǎng)絡(luò)方面，則是建立以“大數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能供應(yīng)鏈協(xié)同平臺”。據(jù)了解，菜鳥正以數(shù)據(jù)處理、應(yīng)用為核心，包含倉、干、配的多級物流網(wǎng)絡(luò)為載體，為商家提供供應(yīng)鏈解決方案。
這里不得不提菜鳥供應(yīng)鏈的“線上線下一盤貨”解決方案，即“全鏈路、全渠道、全場景?！笔紫龋暇€上渠道，實(shí)現(xiàn)一盤貨；其次，線下數(shù)字化，包括門店、倉儲、物流整個(gè)體系的數(shù)字化，以便掌握商品流通，動態(tài)的線下計(jì)劃協(xié)同，不同店、倉儲的實(shí)時(shí)調(diào)撥；最后，線上線下的全渠道一盤貨。
如此，可將電商庫存全面打通、實(shí)現(xiàn)共享，通過2B/2C融合直達(dá)消費(fèi)者。以家電領(lǐng)域?yàn)槔?，菜鳥供應(yīng)鏈方案通過智能分倉，可滿足線上渠道、到門店的配送，而在供應(yīng)鏈金融托底下，整個(gè)鏈路也更加高效。
而這離不開供應(yīng)鏈金融的支撐。菜鳥的供應(yīng)鏈金融服務(wù)已發(fā)展兩年多，目前已提供包含了存貨融資、預(yù)付融資、銀票等在內(nèi)的多元化解決方案。2018年，菜鳥更是宣布升級供應(yīng)鏈金融服務(wù)，從過去部分商家的“專利”變成所有商家“入倉即可獲得貸款”。
2018年，菜鳥推出了全球供應(yīng)鏈服務(wù)
在這一年中，菜鳥同多家企業(yè)開展供應(yīng)鏈領(lǐng)域的合作。比如與雀巢、ALDI奧樂齊、麥德龍、Chemist Warehouse、資生堂、Aeon、Mistine、德國SOS等國際大牌商家達(dá)成供應(yīng)鏈合作。
同年，阿里投資1919，并與菜鳥共推“分鐘級”的送酒上門服務(wù)，涉及供應(yīng)鏈深度優(yōu)化、倉配物流、供應(yīng)鏈金融、終端配送等合作。此前，菜鳥剛發(fā)布了“不斷電計(jì)劃”，產(chǎn)品在海外生產(chǎn)后，商家便將貨物交給菜鳥，通過數(shù)據(jù)預(yù)測隨時(shí)將商品從海外送入中國。
另外，菜鳥的智能物流骨干網(wǎng)正在加速建設(shè)，通過該智能物流骨干網(wǎng)，菜鳥在倉關(guān)干配等核心環(huán)節(jié)都具備了相當(dāng)能力。菜鳥方面曾表示，要用技術(shù)連接物流的現(xiàn)實(shí)世界和虛擬世界，實(shí)現(xiàn)人、車、貨、倉、店等物流全要素的數(shù)字化和智能化。而這正推動著菜鳥智慧供應(yīng)鏈的發(fā)展。
阿里供應(yīng)鏈研究中心負(fù)責(zé)人游五洋表示，除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈服務(wù)能力不斷提升，阿里內(nèi)部也生長出很多帶有供應(yīng)鏈屬性的業(yè)務(wù)，比如天貓國際、盒馬鮮生、淘寶心選等。它們與菜鳥網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作戰(zhàn)，打造了一套國內(nèi)乃至全球最頂尖的智慧供應(yīng)鏈體系，用不同的模型來適配不同類型的商家。
與京東、阿里不同，順豐更多是第三方快遞及綜合服務(wù)平臺模式。正如王衛(wèi)所說，“順豐未來致力于提供綜合物流服務(wù)，所對標(biāo)的不僅是4000億的傳統(tǒng)快件配送市場，而是12萬億大物流市場”。
順豐速運(yùn)集團(tuán)首席戰(zhàn)略官陳飛也表示，順豐不斷加強(qiáng)科技和供應(yīng)鏈行業(yè)解決方案能力，為成為一家科技驅(qū)動的綜合物流服務(wù)企業(yè)打好基礎(chǔ)。
很明顯，順豐正轉(zhuǎn)型為一家綜合物流服務(wù)商。實(shí)際上，順豐在自建物流及快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，根據(jù)電商、食品、醫(yī)藥、汽配、消費(fèi)電子等不同類型客戶開發(fā)出了一站式供應(yīng)鏈解決方案，并提供支付、融資、理財(cái)、保價(jià)等綜合性的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
2018年，順豐更是馬不停蹄，在提升供應(yīng)鏈能力上持續(xù)發(fā)力。比如，順豐55億購買了DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。
關(guān)于此次收購，王衛(wèi)表示，“順豐長久以來一直積極拓展企業(yè)服務(wù)領(lǐng)域的能力，向著成為客戶心目中最佳的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商方向邁進(jìn)。與DPDHL集團(tuán)的合作將能增強(qiáng)順豐在各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域供應(yīng)鏈服務(wù)的實(shí)力，同時(shí)，使我們得以將領(lǐng)先的管理經(jīng)驗(yàn)注入到供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)運(yùn)營中，使我們成為更懂客戶的供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商?！?/p>
不僅如此，順豐還與飛馬國際、華南城、怡亞通等8家供應(yīng)鏈公司共同成立“超級大數(shù)據(jù)公司”，致力于構(gòu)建國內(nèi)最具影響力的供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)平臺。
具體到業(yè)務(wù)方面，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，順豐正在推進(jìn)的重貨是最接近于B端的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，是順豐進(jìn)入供應(yīng)鏈管理的重要入口。
對于重貨業(yè)務(wù)，順豐明確提出“快運(yùn)快遞化”，其切入點(diǎn)聚焦在中高端領(lǐng)域，為客戶提供涵蓋倉網(wǎng)布局、庫存物流管理、渠道流通及分銷配送等諸多要素在內(nèi)的一套解決方案。
巨頭們扎堆布局供應(yīng)鏈背后
“未來的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。”供應(yīng)鏈管理專家馬丁?克里斯托弗認(rèn)為，誰更充分利用、發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的作用，誰將在激烈的市場競爭中搶得發(fā)展先機(jī)。
漢森供應(yīng)鏈董事長黃剛也表示，對于物流企業(yè)而言競爭力的關(guān)鍵不再是單純的提供物流運(yùn)營業(yè)務(wù)，而是能夠輸出上下游供應(yīng)鏈一體化的解決方案。
另一方面，巨頭們扎堆布局供應(yīng)鏈的背后，是物流行業(yè)在智能化過程中隱藏的巨大機(jī)遇。
一是，國家政策的不斷傾斜。去年4月，商務(wù)部等8部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)的通知》，在全國范圍內(nèi)開展供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用試點(diǎn)，確定了北京等55個(gè)試點(diǎn)城市和TCL集團(tuán)股份有限公司等266家試點(diǎn)企業(yè)。二是，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，信息技術(shù)的運(yùn)用更加充分，數(shù)據(jù)交互的效率顯著提升，為供應(yīng)鏈帶來了發(fā)展機(jī)會。三是，物流全鏈路上，從源頭生產(chǎn)環(huán)節(jié)、到存儲環(huán)節(jié)和區(qū)域倉儲環(huán)節(jié)及末端各個(gè)渠道，之間的數(shù)字化協(xié)同、2C和2B的融合越來越重要，同時(shí)在快遞各個(gè)環(huán)節(jié)間的可視化需求原來越強(qiáng)烈。
但是在物流領(lǐng)域，無論從技術(shù)還是生態(tài)角度來看，供應(yīng)鏈服務(wù)都面臨挑戰(zhàn)。羅克韋爾和德勤發(fā)布的《下一代供應(yīng)鏈報(bào)告》顯示，客戶需求是當(dāng)今供應(yīng)鏈面臨的最大挑戰(zhàn)，其次是聘用熟練工人的困難。比如如何將技術(shù)集成到更廣泛的供應(yīng)鏈中尤其具有挑戰(zhàn)性。
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