進(jìn)入2019年，英國托運(yùn)人面臨著內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸價(jià)格大幅上漲的局面，因?yàn)楹竭\(yùn)公司希望收回運(yùn)費(fèi)上漲和空集裝箱重新定位的成本。
據(jù)消息人士表示，從深海運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸一個集裝箱的成本上漲了10-40%，幾乎沒有討價(jià)還價(jià)的機(jī)會。
“從費(fèi)利克斯托港到英國西北部的一個柜子的價(jià)格上漲了大約200英鎊，過去鐵路價(jià)格比公路價(jià)格更有競爭，現(xiàn)在變得更貴了。”一位貨運(yùn)代理商表示。
目前與去年同期的一個關(guān)鍵區(qū)別是，中國禁止接受廢舊材料回收利用，這意味著航運(yùn)公司運(yùn)回英國的貨物數(shù)量大大減少，從而降低了將空集裝箱運(yùn)出英國工業(yè)和物流中心的成本。
“承運(yùn)商過去常常用紙板，塑料和金屬廢料填滿返程的進(jìn)口集裝箱，這至少促成了集裝箱返回中國?！必涍\(yùn)代理說。
英國進(jìn)出口貨物的歷史比例一直是3:1。隨著中國的廢物禁令，現(xiàn)在每4個進(jìn)口集裝箱只有一個出口集裝箱。
“現(xiàn)在，承運(yùn)商發(fā)現(xiàn)自己陷入了空置狀態(tài)，其中一些由于空置回程而在鐵路上損失了數(shù)百萬美元，因此價(jià)格上漲。他們正試圖通過進(jìn)口收回往返成本?！?/p>
這種情況也影響到了英國出口商，現(xiàn)在面臨著200英鎊的出口集裝箱費(fèi)用。
該貨運(yùn)代理商表示：“承運(yùn)商對此采取了令人難以置信的強(qiáng)硬態(tài)度，沒有一家公司在申請這些新費(fèi)用時有所讓步。這是內(nèi)地定價(jià)的一種新模式?！?/p>
另一個影響是縮小線路運(yùn)輸和商船運(yùn)輸之間的成本差異。
“從歷史上來說，商船運(yùn)輸往往更加昂貴，因?yàn)檫\(yùn)輸船公司一直在補(bǔ)貼線路運(yùn)輸，但兩者之間的差距比以往任何時候都更加接近，即使有60英鎊的load-on-load-off費(fèi)用也是如此?！毕⑷耸空f。
然而，這并不奇怪，考慮到很少有航運(yùn)公司在內(nèi)部運(yùn)營任何類型的線路運(yùn)輸，這些業(yè)務(wù)大多外包給貨運(yùn)公司，而且所有證據(jù)都表明，貨運(yùn)公司和鐵路運(yùn)營商都提高了貨運(yùn)費(fèi)率。
最近一份來自集裝箱運(yùn)輸公司James Kemball的白皮書描述了英國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)處于“危機(jī)”狀態(tài)，因?yàn)橐幌盗刑魬?zhàn)共同使其接近懸崖邊緣。它的結(jié)論是，由于各種因素，包括駕駛員，合規(guī)性，保險(xiǎn)和培訓(xùn)成本以及與日益擁擠的深海港口等相關(guān)的因素，運(yùn)營卡車的成本增加了約20,000英鎊。
它補(bǔ)充說：“除非行業(yè)發(fā)生變化，否則將不會有集裝箱運(yùn)輸業(yè)。我們已經(jīng)看到，全球集裝箱航運(yùn)和港口業(yè)務(wù)的變化加劇了服務(wù)業(yè)的崩潰，而成本上升和收入下降又進(jìn)一步抑制了這種崩潰。
然而，承運(yùn)商似乎確實(shí)在亞歐航線的合同運(yùn)費(fèi)。談判基本上在去年年底完成的，有消息稱，大多數(shù)直接與承運(yùn)人簽訂合同的托運(yùn)人已同意亞洲 - 北歐出貨量每40英尺加息100美元左右，貨運(yùn)代理的費(fèi)用略微上調(diào)。
貨之家—是一家跨境運(yùn)輸、報(bào)關(guān)報(bào)檢、倉儲物流等綜合性國際物流公司,專業(yè)提供：跨境電商倉儲,保稅倉,保稅倉庫,保稅倉儲,電商倉庫,保稅物流,第三方倉儲,跨境電商BBC,進(jìn)口報(bào)關(guān),進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口報(bào)檢,保稅進(jìn)口,包稅進(jìn)口清關(guān),進(jìn)口清關(guān)代理。服務(wù)熱線：400-8070-082
