伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展日漸成熟，與之對(duì)應(yīng)的快遞行業(yè)增速也開(kāi)始由超高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變成中高速增長(zhǎng)，且未來(lái)還有進(jìn)一步降速的可能。根據(jù)國(guó)家郵政局發(fā)布的《郵政業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，預(yù)計(jì)2020年快遞行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模增速將下降至13.5%。面對(duì)這樣的發(fā)展趨勢(shì)，急需拓展新業(yè)務(wù)的各大快遞公司，紛紛踏上了尋找增長(zhǎng)點(diǎn)的征程。
其中值得一提的是，在快遞行業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)上比拼多年的申通、圓通、中通，自2016年開(kāi)始都先后把觸角延伸到冷鏈物流行業(yè)中。經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的布局，各企業(yè)的冷鏈雛形也已初步形成。那么，在冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)的排兵布陣上，申通、圓通、中通這三位玩家誰(shuí)將更受消費(fèi)者的青睞？
內(nèi)力不足，外力來(lái)湊的中通
中通是三通中最早進(jìn)入“冷鏈”物流行業(yè)的企業(yè)。2016年7月，中通推出為生鮮、水果等產(chǎn)品服務(wù)的業(yè)務(wù)，名為“優(yōu)先達(dá)”，這也意味著其正式進(jìn)軍冷鏈領(lǐng)域。
雖然冷鏈物流這塊預(yù)計(jì)在2018年市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)漲到3800億元的大蛋糕，對(duì)企業(yè)具有極大的誘惑力，中通此時(shí)選擇入局無(wú)可厚非。但中通這十幾年里，在快遞行業(yè)上形成的壁壘在冷鏈物流上并沒(méi)有很明顯的優(yōu)勢(shì)。就如，中通雖擁有超過(guò)2000條干線運(yùn)輸線路、4800輛長(zhǎng)途汽車(chē)，看似龐大的運(yùn)輸干線和強(qiáng)大的陸地運(yùn)力，實(shí)際上其并沒(méi)有時(shí)效性高且具有制冷設(shè)備的運(yùn)力。顯然，對(duì)于入局冷鏈物流，中通沒(méi)有天然的運(yùn)力優(yōu)勢(shì)。
幸運(yùn)的是，中通在冷鏈的布局上雖然先天不足，但其很擅于后天發(fā)力。一方面，中通借助東方航空的運(yùn)力，推出了“次日達(dá)”和“隔日達(dá)”兩大專(zhuān)線，解決了冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效問(wèn)題。據(jù)悉，雙方約定，根據(jù)貨量每天安排62-70架次航班直飛全國(guó)各省會(huì)。另一方面，為了提高時(shí)效性，中通還從提貨、派送等環(huán)節(jié)上，控制和壓縮了收派端的時(shí)間。例如，中通規(guī)定在晚上10點(diǎn)前落地的航班，當(dāng)晚必須提貨并進(jìn)行中轉(zhuǎn)等。
而基于中通這種善于整合資源，為己所用的能力，其不僅在2016年7月成功拿下松茸這個(gè)項(xiàng)目，且在短短兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，其為全國(guó)各地運(yùn)輸?shù)乃扇讛?shù)量就超過(guò)了80噸。這份亮眼的成績(jī)單，無(wú)疑為中通的冷鏈業(yè)務(wù)開(kāi)了一個(gè)好頭。
此外，中通還連續(xù)花了3個(gè)月的時(shí)間，對(duì)“優(yōu)先送”的派送時(shí)效和服務(wù)進(jìn)行嚴(yán)整，在2017年開(kāi)拓鮮花市場(chǎng)的過(guò)程中，其也憑此樹(shù)立了不錯(cuò)的口碑。不難看出，通過(guò)后天努力的中通，成功開(kāi)啟了冷鏈業(yè)務(wù)，并取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。
基礎(chǔ)扎實(shí)，自發(fā)內(nèi)力的圓通
如果將中通在冷鏈物流上的表現(xiàn)稱為先天不足，后天發(fā)力的奮斗生。那么，圓通在冷鏈物流上的表現(xiàn)就可以稱為努力的“富二代”。
為什么這么說(shuō)呢？眾所周知，圓通是國(guó)內(nèi)僅有的兩家擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)之一，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止今年10月，圓通自有機(jī)隊(duì)數(shù)量達(dá)12架。多年來(lái)圓通在航空上的建立，為其拓展冷鏈奠定了基礎(chǔ)。
然而，具備先天入局優(yōu)勢(shì)的圓通并未止步于此，為了加快冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速進(jìn)行，其在空運(yùn)的基礎(chǔ)上，又在冷藏車(chē)、冷鏈服務(wù)等方面加大了投入力度，進(jìn)一步強(qiáng)化了企業(yè)的冷鏈設(shè)施。
在配送體系上，圓通依據(jù)自身具備的智慧冷鏈物流系統(tǒng)、可視化監(jiān)控、溫控技術(shù)包裝這三大核心技術(shù)，打造了一站式配送體系。在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上，據(jù)圓通官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，圓通自有7條冷鏈專(zhuān)線，冷藏車(chē)30輛，可協(xié)調(diào)社會(huì)資源車(chē)輛超500輛。
圓通憑借在冷鏈上的先天入局優(yōu)勢(shì)以及后天在冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施上的大力投入建設(shè)，成功開(kāi)通了北上廣、江浙滬、重慶等城市的多條干線，送貨量日均高達(dá)150噸。并根據(jù)不同地區(qū)的不同情況，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，提高了冷鏈運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。此外，圓通除了大閘蟹項(xiàng)目外，還在海南、三亞等地推出生鮮水果以及著手醫(yī)藥冷鏈等服務(wù)，將冷鏈運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)一步多元化。
可以看出，圓通在原有空運(yùn)的基礎(chǔ)上，又投入了陸運(yùn)，成功打造了屬于自己的冷鏈運(yùn)輸壁壘，其也因此成功切入了冷鏈物流這塊細(xì)分領(lǐng)域。同時(shí)，這也為其擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)斯開(kāi)了一道口。
內(nèi)外兼施，愛(ài)打多力的申通
相比于中通和圓通那種偏向于“單打”的布局方式，申通在冷鏈的布局可以說(shuō)是“多打”。而這個(gè)說(shuō)法，從申通在冷鏈布局上的幾個(gè)“動(dòng)作”就可以看出。
自2016年10月開(kāi)始，申通就在上海地區(qū)小范圍試水冷鏈物流，后從生鮮水果產(chǎn)地開(kāi)始，向冷鏈運(yùn)輸、配送滲透。經(jīng)過(guò)半年的摸索，申通開(kāi)始在冷鏈物流上高歌猛進(jìn)。2017年4月，申通成立了子公司，名為上海申雪，主要從事食品經(jīng)營(yíng)及冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)，定位倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送三類(lèi)業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，申通還與河南日?qǐng)?bào)、通通優(yōu)品，共同出資9億元建設(shè)中國(guó)（鄭州）冷鏈交易中心項(xiàng)目。而作為農(nóng)業(yè)大省的河南，僅果樹(shù)、冷凍食品、肉類(lèi)三個(gè)物品就形成了龐大供應(yīng)鏈，若該項(xiàng)目進(jìn)入正規(guī)，申通的冷鏈業(yè)務(wù)規(guī)模，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)得到巨大的提升。
從申通以上的布局中不難看出，其不僅僅是想要自我發(fā)力發(fā)展冷鏈物流，還想要借助外力，擴(kuò)張版圖，其瓜分冷鏈物流市場(chǎng)份額的野心，不言而喻。
布局之后，為了將冷鏈的發(fā)展戰(zhàn)略盡快落地，以此獲得更好的效益，申通開(kāi)始向申雪投入資金、技術(shù)、服務(wù)等資源。在資金上，僅在為申雪打造的信息一體化項(xiàng)目的投資總額就高達(dá)50000萬(wàn)元，其中募集的資金為22140.99萬(wàn)元。
還有在申通龐大的物流配送上，申雪還打造了“第三方冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的服務(wù)，從包裝、分揀、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上，將服務(wù)精細(xì)化，大大提高了客戶的消費(fèi)體驗(yàn)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，申通的冷鏈配送準(zhǔn)確率達(dá)98.9%，客戶投訴0.1%。
如今，申通憑借自我資金、技術(shù)等力量，以及來(lái)自外部的資金等協(xié)助，其在冷鏈布局也已經(jīng)有了新的思路。如今申通在冷庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)方面，平均日入庫(kù)量2100余件，平均日出庫(kù)量2700余件，配送方面，總發(fā)貨車(chē)次2,700余車(chē)次。可想而知，即使重“新”開(kāi)始布局冷鏈物流，在內(nèi)外力相互協(xié)助的情況下，申通成功開(kāi)啟了冷鏈業(yè)務(wù)，并取得了不錯(cuò)的效果。
冷鏈論劍，中、圓、申三通各有千秋
中通擅于借力打力、圓通傾向于猛發(fā)內(nèi)力、申通則內(nèi)外力兼施，三通在冷鏈的發(fā)展路徑正變得清晰。但由于三方多年來(lái)，所形成的核心競(jìng)爭(zhēng)力不同，故而他們對(duì)于冷鏈的布局各有所長(zhǎng)，也各有不足之處。
若從成本角度來(lái)判斷，中通似乎略勝一籌。對(duì)于冷鏈的成本投入，中通采取這種借力打力的策略，相對(duì)其他兩通的布局策略而言，可以說(shuō)更省時(shí)、省力、省錢(qián)，是一種以小博大的分割市場(chǎng)份額方式。
但同時(shí)，這種方式也將自己陷入了被動(dòng)局面，斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)極高。盡管，中通目前在昆明到上海、廣東和南京等線路的運(yùn)行上，其已經(jīng)投入了8輛17.5米長(zhǎng)的冷鏈車(chē)，但其對(duì)冷鏈技術(shù)的投入還是很少，其冷鏈的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施依舊很薄弱，還難以撐起過(guò)多關(guān)于冷鏈的業(yè)務(wù)量?？梢?jiàn)，中通想要進(jìn)一步拓寬冷鏈業(yè)務(wù)，難度系數(shù)并不小。
若從基礎(chǔ)設(shè)施角度來(lái)比較，圓通似乎更高一籌。圓通是三通中，唯一一家有航空運(yùn)力的企業(yè)，具備發(fā)展冷鏈物流的先天優(yōu)勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，圓通又投入了7條專(zhuān)線以及30量冷藏車(chē)，進(jìn)一步加強(qiáng)了冷鏈的建設(shè)，很大程度上縮減了因天氣原因而出現(xiàn)的“斷鏈”可能。圓通也通過(guò)輸出運(yùn)力、技術(shù)等設(shè)施，打造了屬于自己的冷鏈壁壘。
但這種“獨(dú)斗”的打法，雖然能提升圓通的“內(nèi)力”，但其需要消耗的成本很大、投入研發(fā)到產(chǎn)出運(yùn)用的周期很長(zhǎng)、成本回收的時(shí)間也很長(zhǎng)。顯然，在提高冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的前提下，如何降低成本、縮短利潤(rùn)回收周期，也成為其所需解決的一大難題。
若從效率角度來(lái)看，申通似乎做的更好。申通入局的時(shí)間是三通中最晚的一家企業(yè)，但其布局“動(dòng)作”卻是三方中最大的。且申通的子公司申雪可以說(shuō)是從“零”基礎(chǔ)開(kāi)始發(fā)展冷鏈物流，但其卻能在短時(shí)間內(nèi)，將“外來(lái)”的資源快速內(nèi)化，并取得了一定的成績(jī)，其布局的效率可見(jiàn)一斑。
但從“零”開(kāi)始布局，也意味著在發(fā)展冷鏈的過(guò)程中，申通所承擔(dān)的資金壓力最大、成本最高。再者，申通目前對(duì)冷鏈業(yè)務(wù)的運(yùn)輸，依舊以傳統(tǒng)的高速公運(yùn)模式為主。而這樣的模式，實(shí)際上嚴(yán)重局限了冷鏈物流的服務(wù)面。而當(dāng)服務(wù)面無(wú)法拓寬時(shí)，企業(yè)成本會(huì)變得更加居高不下，盈利周期也會(huì)隨之延長(zhǎng)。進(jìn)一步提升基礎(chǔ)設(shè)施，業(yè)務(wù)多元化也成為申通所面臨的難題。
總的看來(lái)，從中通、圓通、申通三者規(guī)劃的角度來(lái)看，三方進(jìn)軍冷鏈物流行業(yè)所采取的發(fā)展策略并沒(méi)有錯(cuò)，但是都各有利弊。不過(guò)，企業(yè)們?cè)谧プ“l(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也需要理清可能會(huì)面臨的挑戰(zhàn)才行。
冰火兩重天的“冷鏈”，三通們的沉浮之路尚遠(yuǎn)
冷鏈物流毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下，眾多快遞企業(yè)以及各路資本家搶食的一塊“大蛋糕”，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，2018年中國(guó)冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，同比增長(zhǎng)22.1%，到2020年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4700億元。
從相關(guān)數(shù)據(jù)中可以看出，冷鏈物流市場(chǎng)具有良好的發(fā)展前景，三通們選擇進(jìn)軍該領(lǐng)域，未來(lái)可分得一杯羹的可能性很大。但與此同時(shí)，三通們?cè)诓季掷滏湑r(shí)會(huì)面臨著許多難解之“困”。畢竟，表面看起來(lái)火熱的冷鏈，實(shí)際上是一座難“化”的冰山。
一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年華東、華北、華中、華南區(qū)域的冷庫(kù)容量分別為1245萬(wàn)噸、453萬(wàn)噸、431萬(wàn)噸、324萬(wàn)噸。從數(shù)據(jù)上可以看出，我國(guó)地區(qū)性冷庫(kù)體系的失衡嚴(yán)重，而這樣失衡的行業(yè)布局，實(shí)際上也直接造成了雙向物流負(fù)荷不平衡的情況。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，冷鏈運(yùn)輸?shù)姆纯章首罡邥r(shí)竟達(dá)到了98%?？梢?jiàn)，行業(yè)分布不均，致使雙向物流負(fù)荷失衡，空返率高，企業(yè)的成本難降。再加上，冷鏈的運(yùn)輸設(shè)備本就是一項(xiàng)高成本的建設(shè)，高空反空率無(wú)疑加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
另一方面，冷鏈物流不同于普通的物流，其對(duì)設(shè)備硬件水平、專(zhuān)業(yè)性等方面的要求都很高、但就目前的技術(shù)水平來(lái)看，企業(yè)想要通過(guò)智能化設(shè)備來(lái)完成冷鏈的相關(guān)操作設(shè)施，顯然可能性不大。目前，關(guān)于冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè)，最實(shí)際且最可行的還是需要引進(jìn)更多專(zhuān)業(yè)的物流人才。
但我國(guó)物流人才的供給量與市場(chǎng)的需求量又嚴(yán)重失衡，在很大的程度上限制了冷鏈物流的發(fā)展速度。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，物流專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的學(xué)生僅為20萬(wàn)，而每年新增的崗位卻高達(dá)130多萬(wàn)，空缺110多萬(wàn)。單是物流人才就嚴(yán)重稀缺，更何況是復(fù)合人才，而復(fù)合人才的培育周期又太長(zhǎng)。顯然，三通們短期內(nèi)難以緩解人才稀缺的焦慮，他們?cè)诎l(fā)展冷鏈的途中，可謂是依舊路障重重。
總的看來(lái)，三通們最初入局冷鏈的目的也許是因?yàn)樾问剿?，又或許是為搶奪市場(chǎng)份額，想必有其“利”可圖。如今，中通、圓通、申通等通過(guò)各自的優(yōu)勢(shì)，都已經(jīng)在運(yùn)輸時(shí)效上實(shí)現(xiàn)了次日達(dá)、隔日達(dá)，但按照三通在冷鏈上的布局策略以及投入的力度來(lái)看，他們還難以在冰火兩重天的市場(chǎng)中脫穎而出。而三通們想要發(fā)展成冷鏈物流行業(yè)中的標(biāo)桿，還需要繼續(xù)加大投入力度，并將身上的病痛一一去除才行。
好在，目前冷鏈物流行業(yè)中還沒(méi)有出現(xiàn)明顯的寡頭效應(yīng)，作為“后來(lái)者”的三通們能夠突圍的可能性依舊很大，且新零售、生鮮電商等消費(fèi)場(chǎng)景為三通們帶來(lái)了更大的發(fā)展機(jī)遇，三通們的未來(lái)發(fā)展，依舊可期。
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