12月17日訊，據(jù)CNBC報道，由于中美之間貿(mào)易緊張局勢的不確定性，從中國海運到美國的集裝箱運費急劇增長。
這是因為中國出口商在新關稅啟動之前一直急于向美國港口運送貨物，但相關數(shù)據(jù)顯示這種趨勢可能很快就會失去動力。
中國和美國這兩個世界上最大的經(jīng)濟體一直處于針鋒相對的關稅斗爭之中，在過去幾個月里對彼此的進口商品征收價值數(shù)千億美元的關稅。由于對全面貿(mào)易戰(zhàn)的擔憂日益強增強，這促使了出口商們推進出貨日期 －這種現(xiàn)象稱為提前裝運。
事實上，在線貨運市場Freightos每周公布的最新集裝箱報告顯示，和去年同期相比，今年12月初為止，中美之間的貨柜運費大增逾100%，太平洋兩岸的航運旺季一直是一筆巨大的財富，比起去年運費價格仍然翻了一番。中國對美國西海岸的運費飆高128％，而中國對美國東海岸的運費飆升了123％，相比之下，由于在圣誕節(jié)前夕出貨，中國到北歐的運費僅上漲了11％。
事實上，甚至在9月份宣布提高關稅之前，許多進口商就已經(jīng)在囤積貨物。
Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber在波羅的海交易所網(wǎng)站引用的一份聲明中表示：“許多來自中國的進口商在1月1日之前提前進貨也拉高了太平洋兩岸的旺季運費，但對于進口商能夠或者提前進貨的能力有其限制?！睌?shù)據(jù)顯示，提前進/出貨的情況可能即將退燒，11月份中國新出口訂單萎縮?！?/p>
中國數(shù)據(jù)顯示增長放緩
盡管今年的大部分時間都出現(xiàn)了令人驚訝的上漲，但中國的數(shù)據(jù)表明，中國經(jīng)濟現(xiàn)在正承受一些壓力。
一項針對大型企業(yè)的官方調(diào)查顯示，11月份，隨著新出口訂單減少，中國制造業(yè)增長出現(xiàn)兩年多來的首次停滯。一項民間調(diào)查證實，中小型企業(yè)的出口訂單也在萎縮。
中國海關資料證實，出口金額增長放緩，11月份僅增5.4%，創(chuàng)今年3月萎縮3%以來新低，遠低于路透調(diào)查預估的10%，對美國的出口更是如此，11月對美國出口同比增長9.8%，較10月的13.2%有所放緩。上周五，我國國家統(tǒng)計局公布11月份工業(yè)產(chǎn)值和零售額增速低于預期。
改變貿(mào)易路線
據(jù)CNBC、路透社報道，美國對從中國進口的2000億美元商品征收的關稅原定于1月1日大幅上調(diào)，但在本月初的川習會上，雙方同意停火90天，暫時不會征收關稅。
然而，分析師和市場都對中美兩大經(jīng)濟大國的持久休戰(zhàn)持懷疑態(tài)度。
據(jù)路透社十一月報告，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁表示：“這是一個具有諷刺意味的現(xiàn)象，在特朗普提高進口關稅后，美國已經(jīng)開始從中國進口更多產(chǎn)品?！?/p>
據(jù)全球第一大集裝箱運輸公司——馬士基航運公司的數(shù)據(jù)顯示，第三季度中國對美國的出貨量比去年增長了5％至10％。施索仁曾稱，特朗普沒能讓美國“戒斷”對中國進口商品的依賴?！?/p>
幾個月來，多個行業(yè)的供應鏈管理部門數(shù)月來一直處于緊張狀態(tài)。
出口商和物流主管證實，隨著工廠在加稅前匆忙履行訂單，貿(mào)易路線發(fā)生了變化。
美中關稅戰(zhàn)甚至正在影響著航空貨運業(yè)：最近，機場首席地面處理和飛行餐飲服務提供商SATS的總裁兼首席執(zhí)行官告訴CNBC，由于貿(mào)易戰(zhàn)，他的公司已經(jīng)看到了航線的變化。
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