據(jù)悉，英國將在2019年3月29日正式離開歐盟，在這100天倒計(jì)時(shí)之日，英國政府已向140,000家英國公司發(fā)出警告，警告它們要部署應(yīng)急計(jì)劃，應(yīng)對英國退歐協(xié)議無法達(dá)成的局面。
英國脫歐后，進(jìn)入或離開英國的貨物將接受海關(guān)檢查，以防脫歐協(xié)議無法達(dá)成。與歐洲的貿(mào)易關(guān)稅，在邊境口岸找到大量合格的海關(guān)官員進(jìn)行貨物檢查，以及避免庫存短缺正在成為英國面臨的最大供應(yīng)鏈威脅，目前，英國正試圖退出歐盟，但未能達(dá)成協(xié)議。
這并未得到英國商業(yè)團(tuán)體的好評。英國商會聯(lián)合會，英國工業(yè)聯(lián)合會，制造商組織EEF，小企業(yè)聯(lián)合會和董事學(xué)會發(fā)表的聯(lián)合聲明說：“由于政客們專注于派系糾紛而非實(shí)際業(yè)務(wù)需求的前進(jìn)步驟?！?/p>
聯(lián)合聲明稱：“只有100天了，'脫歐協(xié)議'建議不是一個(gè)可信的主張。企業(yè)將面臨巨額的新海關(guān)費(fèi)用和關(guān)稅，港口的中斷可能會破壞精心建造的供應(yīng)鏈?！?/p>
如果不能達(dá)成協(xié)議，貨運(yùn)公司將付出高昂的代價(jià)。他們擔(dān)心關(guān)稅上漲，以及在囤積庫存以應(yīng)對邊境延誤時(shí)需要承擔(dān)額外的庫存成本。貨運(yùn)代理公司說，他們難以將卡車和貨物在邊境口岸等待時(shí)間過長、卡車改道以及在倉庫額外空間等所有成本轉(zhuǎn)嫁出去。
港口擔(dān)心集裝箱滯留時(shí)間過長會造成日益擁擠，以及是否會有足夠的海關(guān)人員來應(yīng)對檢查的增加。
如果英國在沒有達(dá)成協(xié)議的情況下離開歐盟，那么與歐洲的所有貿(mào)易都將按世界貿(mào)易組織（WTO）條款進(jìn)行。在WTO關(guān)稅下，出口到歐盟的英國商品占出口總額的48％ ，將受到貿(mào)易加權(quán)平均關(guān)稅5.7％的限制，而歐盟對英國的出口（占?xì)W盟出口總額的16％）將面臨4.3％關(guān)稅。
有研究人員指出：“貿(mào)易也存在重大的非關(guān)稅壁壘，包括海關(guān)管制，新的邊境檢查，特別是對食品和農(nóng)產(chǎn)品的監(jiān)管，以及監(jiān)管壁壘?！?/p>
總部位于英國的歐羅巴全球集團(tuán)(Europa Worldwide Group)董事總經(jīng)理安德魯?巴克斯特(Andrew Baxter)建議客戶自行判斷，是否需要以不同于目前的方式持有股票。但他表示，如果英國在3月29日沒有達(dá)成任何協(xié)議就離開，將對貨物運(yùn)輸造成重大干擾。
“這意味著運(yùn)輸時(shí)間會變慢，而且我們不可能真正理解到底慢了多少，卡車排長隊(duì)導(dǎo)致運(yùn)力下降，延誤導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升導(dǎo)致價(jià)格上漲。毫無疑問，持續(xù)一段時(shí)間將非常困難?！彼嬲f。
巴克斯特表示，歐洲聯(lián)盟已制定計(jì)劃，以確保在3月29日準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)換到完全通關(guān)（如果需要的話），擴(kuò)大其樞紐設(shè)施的容量以創(chuàng)造可能因清關(guān)流程而放慢的貨運(yùn)空間，以及已經(jīng)審查了替代航運(yùn)路線的各種選擇。
“我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。不幸的是，最大的問題將是英國和歐盟的海關(guān)是否已準(zhǔn)備好迎接無法達(dá)成協(xié)議的情況。我個(gè)人對此表示懷疑。”他說。
英國政府似乎終于認(rèn)識到，如果有必要進(jìn)行邊境檢查，其人手將嚴(yán)重不足。英國財(cái)政部本周宣布，將為海關(guān)中介機(jī)構(gòu)和貿(mào)易商提供800萬英鎊(合1,000萬美元)的政府資助計(jì)劃，以支持培訓(xùn)和it系統(tǒng)升級。
該計(jì)劃旨在幫助支持與英國脫歐相關(guān)的海關(guān)經(jīng)紀(jì)服務(wù)的額外需求，同時(shí)解決與替換現(xiàn)有海關(guān)報(bào)關(guān)系統(tǒng)相關(guān)的問題。
英國國際貨運(yùn)協(xié)會(BIFA)總干事羅伯特?基恩(Robert Keen)表示，他在與英國財(cái)政部和海關(guān)部門舉行的會議上，強(qiáng)調(diào)了各成員的擔(dān)憂，即在海關(guān)已經(jīng)面臨合格員工短缺的情況下，海關(guān)是否有能力提高運(yùn)力。
“我們強(qiáng)調(diào)，即使有足夠數(shù)量的培訓(xùn)人員來培訓(xùn)這些工作人員，以及為他們提供相關(guān)課程，培訓(xùn)工作人員完全熟悉海關(guān)申報(bào)程序也可能需要一年的時(shí)間?！?/p>
額外的海關(guān)檢查將極大地降低加萊-多佛貿(mào)易走廊的運(yùn)力，影響到75%的從歐洲通過多佛海峽的滾裝貨物，或超過400萬輛貨運(yùn)卡車的運(yùn)力。據(jù)估計(jì)，每天約有1.4萬輛卡車穿越英歐邊境，英國53%的進(jìn)口卡車來自歐洲。
為了抵消因英國進(jìn)口的額外海關(guān)和文件檢查造成的延誤，一些托運(yùn)人正在穩(wěn)定地在3月份之前建立庫存，但在一份研究英國脫歐應(yīng)急方案的報(bào)告中，總部位于利物浦的英國港口運(yùn)營商Peel Ports警告說，可能存在建立應(yīng)急庫存和將倉庫引入英國供應(yīng)鏈路線的負(fù)面后果。
港口運(yùn)營商表示，雖然該計(jì)劃可以緩解邊境管制的延誤，但會導(dǎo)致卡車偏離正常路線，導(dǎo)致里程增加。貨物需要至少再處理兩次，從而增加了人工和材料處理設(shè)備的成本并增加了損壞的風(fēng)險(xiǎn)。大多數(shù)公司的倉庫也不太可能以靈活的方式提供，應(yīng)急計(jì)劃可能需要五年以上的長期租賃承諾。
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