近日，順豐升級了智能化運力資源管理平臺——豐馳順行平臺，更名為“順陸”并新增了新的司機搶單功能。
在如今的車貨匹配格局下，滿幫、路歌、福佑等企業(yè)早已拿到這張門票，且占領(lǐng)了大部分市場份額，而順豐這個時候選擇加入隊伍，到底要用什么方式來吸引運力資源?順豐還來不來得及呢？
順豐為何要親力親為
在運力嚴重供需不平衡的整車運輸領(lǐng)域，社會運力的利用率受到了廣泛的重視，而福佑和滿幫相繼推出整車平臺后，各方面成效都非常顯著。
鑒于整車市場巨大體量及業(yè)務需求的緊迫性，加之其他公司探索的可行性，擁有貨源話語權(quán)的順豐推出了自己的整車平臺。
它是順豐旗下的陸運資源交易平臺，連接承運商、個體司機與貨主，提供車貨匹配、交易、結(jié)算、增值業(yè)務等一體化平臺服務。該平臺現(xiàn)階段的首要目的是高效管理近2萬輛自營車輛及十幾萬承運車輛，而這些車輛將在8.8萬條干支線上靈活接收訂單，提高運輸質(zhì)量和效率。
司機通過這個平臺下單后，所有的數(shù)據(jù)都會沉淀在后臺，平臺不僅會為司機提供位置服務，還具有智能化篩選訂單的功能，順豐用訂單聚合了信息，化解了高峰期單量危機。
司機難以抵擋的誘惑
順陸剛剛推出時，在推廣前邀請了深圳區(qū)的30名司機參與內(nèi)測，測試數(shù)據(jù)顯示，30名司機一個月內(nèi)人均接任務45條，人均任務金額15322元。
此外，順豐提供日均10萬條線路擁有海量貨源，0收費，海量貨源，周期往返，沒有差價，沒有壓車費，即刻結(jié)款，即刻結(jié)賬等優(yōu)勢，吊足了很多兼職司機的胃口。
那么登入“順陸”APP后可以看到，自營和承運個體兩類司機，在選擇好司機類型以后，可以看到全國所有將要啟動的干支線路，勾選好目的地及其他選項后，就可以進行交易了。
順陸按任務執(zhí)行分為普通任務、DDS任務、豐馳任務三個；其搶單模式有兩種，一個是拼價格（即競價模式），另一個是拼手速（即搶單模式）。
在啟動任務后，司機掃描車牌選擇出車里程和出車天氣，到底裝貨地司機靠車等待裝貨，裝完貨確定無誤以后確定發(fā)車，最后到達目的地確定收費，任務完成。
此次升級以后，意味著個體司機也能直接與順豐合作，順豐也因此貼上了車貨匹配的標簽。
車貨匹配終極之戰(zhàn)
令人費解的是，順豐在這個時間點選擇進入車貨匹配，不單要面對經(jīng)驗豐富的滿幫，還要為平臺商業(yè)規(guī)劃及盈利做鋪墊，所以在這場戰(zhàn)役中，順豐要尋找適合自己的門路，于現(xiàn)有的格局中博得一線生機。
縱觀整個車貨匹配領(lǐng)域，承運型平臺的管理成本只增不減，毛利幾近為零，大部分盈利模式都還沒有成熟。順陸尷尬的地方就在于只有在高峰期運力不足時，才會調(diào)用臨時資源，換言之平時如果業(yè)務負荷不大，承接自然，這批運力的價值可以說微乎其微。
再回到搶單排線這個問題上，車貨匹配整車運輸?shù)谋锥?，在于無法平衡好訂單的即時性和運力穩(wěn)定性，而搶單只能吸引更多的運力，卻無法保證能否匹配到恰當需求。
隨著大量外包運力的注入，順豐不免會面臨難以想象的壓力，這嚴重考驗著順陸運營這些供應商的綜合能力。
另外不得不提的是，和“三通一達”模式不一樣，順豐無論在網(wǎng)點還是運力建設(shè)上幾乎采取的都是直營模式，缺乏考核管理外包承運商的經(jīng)驗和方法，更別說去管理外包的個體司機了。
所以，一旦進入貨量井噴階段，平臺運力的穩(wěn)定性將成為順陸經(jīng)營的雞肋所在。未來在全面開放的道路上，順陸不僅要喂飽外包運力，還要讓貨主放心，要兼顧這兩點絕不是一朝一夕的事。雖然靠資金、技術(shù)和營銷短期內(nèi)可以提高知名度，可順陸在產(chǎn)品方面的改進還有待提升，這必須靠強大運營手段管控每一個細節(jié)。
從目前來看，順陸在品牌上已經(jīng)取得了階段性成功，憑借順豐的良好口碑和內(nèi)測司機的廣泛好評，順陸成功占據(jù)了一定的市場地位，但目前順陸的存在只是僅僅起到優(yōu)化干線運輸成本的作用，離社會化相差甚遠。
一言以蔽之，順陸平臺社會化的挑戰(zhàn)主要存在于以下幾個方面：
1.如何平衡臨時運力與直營體系運力的關(guān)系
2.如何建立一套考核大量個體司機運營指標的制度標準
3.如何在平臺上引入除順豐之外的貨源
4.如何解決個體司機開票問題
所以順陸的出路是在穩(wěn)定直營體系的前提下，一方面運用其快遞+、方案+等方面的優(yōu)勢，為貨主提供解決方案，另一方面在C端繼續(xù)打出品牌效益，保持原來0費用、即刻結(jié)款等權(quán)益不變，加強外包運力的管控力度，開拓出金融、車后、能源、基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務，提高附加值和客戶粘性。
當然，順陸與其他順豐調(diào)車運力供應平臺的微妙關(guān)系，也值得深思。作為一家網(wǎng)效極高的企業(yè)，理論上講，順陸擁有著天時地利多方面條件，而在運力運營方面，順陸還有很長的路要走。
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