由世界銀行發(fā)布的2018年全球物流績(jī)效指數(shù)（LPI）排名中，中國(guó)位居第26位。自2007年至2016年，中國(guó)物流績(jī)效指數(shù)得分增長(zhǎng)10.24%，主要源于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)持續(xù)發(fā)力所驅(qū)動(dòng)。
但最近幾年中國(guó)LPI指數(shù)呈小幅下降勢(shì)頭，這在一定程度上反映出國(guó)內(nèi)物流行業(yè)依靠硬件投入支撐的效率提升面臨“天花板”，而通過物流服務(wù)品質(zhì)提升、管理流程優(yōu)化、營(yíng)商環(huán)境改善、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)等多維度提升物流軟實(shí)力勢(shì)在必行。
由此，立足供應(yīng)鏈升級(jí)的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，需要聚焦兩個(gè)維度的變化趨勢(shì)。一是消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的新特征。消費(fèi)方式呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣性、場(chǎng)景化、線上線下、便捷化等新的訴求倒逼商品流通方式、商業(yè)模式、生產(chǎn)方式的變革，進(jìn)而對(duì)物流服務(wù)方式將會(huì)產(chǎn)生深刻影響。二是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新動(dòng)向?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”的關(guān)鍵在于傳統(tǒng)流通模式下的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、配送等流程面臨重構(gòu)，更加強(qiáng)調(diào)以用戶為核心、注重前端消費(fèi)數(shù)據(jù)和服務(wù)需求對(duì)后端生產(chǎn)的直接影響力，讓物流供應(yīng)鏈的扁平化趨勢(shì)凸顯。
基于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的雙重影響，傳統(tǒng)的以規(guī)模數(shù)量和要素驅(qū)動(dòng)的發(fā)展路徑難以為繼，行業(yè)需立足供應(yīng)鏈的視角來提升運(yùn)行效率、服務(wù)供給能力等。具體而言，需要通過平臺(tái)思維、科技賦能、增值服務(wù)、國(guó)際視野培育智慧物流供應(yīng)鏈。
首先，以平臺(tái)思維培育現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈。平臺(tái)思維核心要義在于價(jià)值的共同創(chuàng)造和共同分享，其“去中心化”的運(yùn)作模式有利于充分發(fā)揮各主體的潛能，達(dá)成物流供應(yīng)鏈整體效益最優(yōu)。物流業(yè)軟實(shí)力的提升需要依托“平臺(tái)思維”模式，通過縱向的生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷售、配送等全產(chǎn)業(yè)鏈條的要素整合發(fā)揮資源配置優(yōu)勢(shì)，橫向通過物流業(yè)服務(wù)屬性與商貿(mào)零售、先進(jìn)制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的融合體現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)的增值，并且橫向和縱向的資源整合都離不開對(duì)于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度認(rèn)知和趨勢(shì)把握。
其次，以科技賦能智慧物流供應(yīng)鏈。伴隨物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的成熟應(yīng)用，“科技+”物流供應(yīng)鏈在車貨匹配、運(yùn)力優(yōu)化、運(yùn)輸協(xié)同、倉(cāng)儲(chǔ)效率等方面將體現(xiàn)出前所未有的前瞻性部署優(yōu)勢(shì)。此外，基于物聯(lián)網(wǎng)加載形成的全覆蓋、廣連接的物流數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于促進(jìn)眾包、共享模式下新的分工協(xié)作同樣不容忽視。無論是物流工藝流程中無人化、智能化技術(shù)裝備的更新升級(jí)，還是基于互聯(lián)互通促成的共享業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，均是智慧物流供應(yīng)鏈在響應(yīng)以客戶為中心的服務(wù)宗旨方面獨(dú)特魅力的彰顯。
第三，以增值服務(wù)拓展物流供應(yīng)鏈邊界?；谖锪鲾?shù)字化、在線化、常態(tài)化所帶來的“智能革命”誘發(fā)的物流生態(tài)圈重塑，在很大程度上將消除信息不對(duì)稱，由此形成的信用評(píng)估機(jī)制對(duì)于供應(yīng)鏈各主體間的資源整合意義重大，也將促進(jìn)業(yè)務(wù)類型向供應(yīng)鏈咨詢、供應(yīng)鏈金融、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)領(lǐng)域轉(zhuǎn)換，弱化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)對(duì)于運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理等低附加值基礎(chǔ)業(yè)態(tài)的依賴。由此，物流供應(yīng)鏈將成為提升企業(yè)乃至行業(yè)效益增加和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)良性可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)。
最后，以國(guó)際視野提升物流供應(yīng)鏈站位。無論是世界銀行發(fā)布的LPI指數(shù)，還是國(guó)內(nèi)物流費(fèi)用占GDP比重的國(guó)別橫向?qū)Ρ?，物流業(yè)的發(fā)展質(zhì)量需要面臨國(guó)際坐標(biāo)系的諸多衡量。立足全球資源互聯(lián)互通和貿(mào)易便利的需求，在優(yōu)化海關(guān)和邊境管理流程、推進(jìn)綠色智慧技術(shù)應(yīng)用、加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)落地等方面加大部署，均是提升物流供應(yīng)鏈國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，也將本質(zhì)上增強(qiáng)全球資源配置的話語權(quán)。
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