近年來(lái)，遠(yuǎn)洋集裝箱船的船型屢創(chuàng)紀(jì)錄：自2011年馬士基航運(yùn)訂造1.8萬(wàn)TEU的“3E”級(jí)船舶，到中海集運(yùn)載箱量訂造1.91萬(wàn)TEU大船，再到商船三井訂造4艘2.0萬(wàn)TEU的海上巨輪。
截至2018年11月，中遠(yuǎn)集運(yùn)訂造的20000TEU超大型集裝箱船 “中遠(yuǎn)海運(yùn)星云”輪、“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪等都已投入營(yíng)運(yùn)，船舶大型化的步伐正不斷加快。
受全球人口增長(zhǎng)影響，貿(mào)易需求在未來(lái)仍將保持增長(zhǎng)，這使得船舶大型化的趨勢(shì)成為必然，班輪公司也是在順應(yīng)這個(gè)大趨勢(shì)。據(jù)悉，自從班輪公司高管首次認(rèn)識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)的好處并開(kāi)始了集裝箱船舶運(yùn)力競(jìng)賽以來(lái)，船舶級(jí)聯(lián)一直是集裝箱航運(yùn)的一個(gè)常見(jiàn)特征。
根據(jù)德魯里海事顧問(wèn)公司(Drewry Maritime Advisors)港口總監(jiān)尼爾戴維森(Neil Davidson)說(shuō)，未來(lái)幾年，可能只有少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)這種情況。
Davidson先生還表示，由于仍有大約130艘超過(guò)10,000 teu的船只尚未交付，所以可以進(jìn)行層疊的主要區(qū)域是北美太平洋沿岸。
預(yù)計(jì)最大船舶規(guī)模將從14,500 teu增加到18,000 teu，而西地中海則預(yù)計(jì)將從14,000-16,000 teu增長(zhǎng)到18,000-22,000 teu范圍。繼續(xù)部署小型船只的其他行業(yè)，例如今年澳大利亞貿(mào)易首次出現(xiàn)的8,600 teu船只，將繼續(xù)受港口規(guī)模的限制。
不過(guò)他表示，最近船舶尺寸的增加——最大的船舶從18000艘馬士基3e級(jí)船舶增至目前在建的2.35萬(wàn) teu船舶——很可能是相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)最后一次箱式船舶尺寸的增加。
“我們的分析是基于訂單的，雖然有一些23500 teu的船正在建造中，在長(zhǎng)度和橫梁方面，它們沒(méi)有更大的尺寸?！彼a(bǔ)充說(shuō)，“事實(shí)上，ULCVs對(duì)更廣泛供應(yīng)鏈的影響表明，船舶的最大尺寸可能會(huì)變得大。”
他還指出，人們普遍認(rèn)為過(guò)去幾年經(jīng)常出現(xiàn)港口擁堵的原因之一，是ULCVs的推出，以及它們?cè)谝淮瓮？恐斜憧梢孕断麓罅康募b箱，這給腹地供應(yīng)鏈帶來(lái)了巨大壓力。
Davidson補(bǔ)充說(shuō)：“不擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模也有明顯的商業(yè)原因——必須減少服務(wù)頻率，以滿(mǎn)足這些船舶的需求，這對(duì)市場(chǎng)份額產(chǎn)生了影響，運(yùn)營(yíng)商需要結(jié)盟，以保持市場(chǎng)份額，并滿(mǎn)足這些船舶的需求?！彼嘈胚@將會(huì)對(duì)未來(lái)航運(yùn)聯(lián)盟的形成產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，最有趣的是，如果我們達(dá)到最大船舶尺寸的上限，并且如果市場(chǎng)中的集裝箱量繼續(xù)增長(zhǎng)，那么目前需要聯(lián)盟伙伴幫助填充船只的運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們自己能夠填補(bǔ)，我們可能會(huì)開(kāi)始看到聯(lián)盟的分裂?！八f(shuō)。
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