中國漫長的大陸海岸線，像一張拉滿的弓；曲折蜿蜒的長江，像一支蓄勢待發(fā)的箭；而上海港，就在這副弓箭的交叉點上。它像一面鏡子，折射出改革開放40年上海的巨變——
從40年前駛出軍工路碼頭的第一批集裝箱，到去年底自動化碼頭吊起的當年第4000萬箱；從黃浦江沿岸12個裝卸作業(yè)區(qū)，到長江口的外高橋港區(qū)，再到東海上的洋山深水港……箱越來越多，船越來越大，水越來越深，上海國際航運中心這艘巨輪乘風破浪，舉世矚目。
一年吞吐僅萬余箱
66歲的茅伯科，剛滿16歲就到上海港當裝卸工，后來從事上海港史研究近40年。他書桌上放著的《上海市志交通運輸分志港口卷(1978-2010)》，厚達近千頁，重約3公斤，執(zhí)行主編正是茅伯科。
翻開史冊，一組數(shù)字令人咋舌：
1978年，上海港的貨物吞吐量僅為7954.8萬噸；同年9月，“平鄉(xiāng)城”輪裝載162個集裝箱，從軍工路碼頭首航駛往澳大利亞悉尼港和墨爾本港，開辟中國第一條國際集裝箱班輪航線。那一年，上海港集裝箱吞吐量為7951標準箱；到了第二年，也只有13775標準箱。
彼時，改革開放的號角剛剛吹響，貨物需求日增，但航道通過能力與碼頭裝卸能力不足，壓船壓貨現(xiàn)象突出。茅伯科回憶，最嚴重時，200多條等待裝卸的貨船在長江口錨地排起了長隊。入夜，江上燈火通明，宛如一座水中不夜城。船等泊位，成了上海港的一大疑難雜癥。
上世紀80年代初，上海積極應對，采取多項措施：從日本、德國引進現(xiàn)代化機械設備；從部隊和學校調(diào)派人手支援碼頭；加快陸路卡車駁運速度；要求貨主加快提貨。
“當時上海緊急出臺第一部‘疏港條例’，明確規(guī)定提貨時限，一旦超時將強制移去港外?！泵┎品治觯@些措施緩解了碼頭壓貨的情況，但畢竟治標不治本?！氨M快探索新港區(qū)，成為當務之急，金山嘴、寶山羅涇、浦東外高橋都是備選?！?/p>
碼頭工人“外強中干”
上世紀七八十年代的上海港，貨運以傳統(tǒng)的件雜貨（袋裝或桶裝貨物）和散貨（煤炭、礦石等無包裝的貨物）為主。
類似畫面幾乎每天上演——裝滿件雜貨的船靠岸，多名裝卸工魚貫進艙；純靠手拉肩扛，將一包包貨物搬上岸，或轉(zhuǎn)移進網(wǎng)兜再吊裝入平板車和廂式貨車；運到堆場后，還要靠人力，卸貨、堆齊、壓緊。
“每包100斤或200斤，一夾就走。剛搬幾次，手指皮膚全破了，只好在開工前先用膠布裹緊保護?！?/p>
茅伯科回憶，如果僅僅是負重，算輕松的，“比如糧食包，背起來就比糖包、炭包和硫磺包舒服多了。糖容易吸水，重量猛增，而且袋子摸上去黏答答，很不方便；炭粉則是無孔不入，穿過麻袋，直往鼻腔和氣管里面鉆，無奈之下，從頭到腳先涂滿凡士林防塵；如果碰到硫磺包，搬一趟常要流一個禮拜眼淚。”
那些年，碼頭裝卸工的傷亡率一直居高不下?！昂芏喙び讯汲鲞^工傷，我就遇到過三次險情，差點送命?！北让┎颇觊L4歲的馮濟民，在上世紀70年代當過4年碼頭工人，皮膚燒壞過，中暑昏迷過，脊椎至今仍留有難以恢復的S形。
貨物進箱靈活便捷
隨著改革開放不斷深入，城市產(chǎn)業(yè)結構加速調(diào)整，上海港的貨物組成也有了很大變化。
上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司董事長、中國港口協(xié)會集裝箱分會會長王國勝回憶，改革開放初期，上海港裝卸貨種最多的是紅（礦石、礦粉）、白（化肥、糧食）、黑（煤炭、鋼材）三類。進入上世紀90年代后，煤炭吞吐量明顯下降，礦、鋼和建材也大幅減少。這些調(diào)整帶來嚴峻挑戰(zhàn)，也提供了寶貴機遇。一種快速、安全、可靠的新型運輸方式——集裝箱運輸，漸成主流。
其實早在1984年10月，上海就誕生了最早的專業(yè)集裝箱泊位——上港九區(qū)和十區(qū)合并成立上海港集裝箱公司，各自改建2個專業(yè)泊位。但那時，集裝箱運輸只是“添頭”，上海港1984年的集裝箱吞吐量剛突破10萬標準箱。
“計劃經(jīng)濟體制被打破后，企業(yè)有了自主采購權，小巧靈活的單子更受歡迎。”王國勝解釋，比如進口魚粉飼料，以往每船動輒上萬噸，后來每次只需幾噸，進箱后再定期搭班輪，更方便。于是，許多原本需要整船運輸?shù)募s貨紛紛搬進了集裝箱。
急需尋找更深港區(qū)
1993年，上海港集裝箱運輸迎來兩起標志性事件——8月12日，滬港合資上海集裝箱碼頭有限公司（SCT）投運，這是上海港第一家現(xiàn)代化集裝箱碼頭營運公司，擁有張華浜、軍工路和寶山3個國際集裝箱專用碼頭，共11個泊位；
10月30日，外高橋港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)?！捌鸪鯙?個泊位的多用途碼頭，由于集裝箱運輸日益普及，1998年改造為全集裝箱碼頭?！蓖鯂鴦傧群笤趶埲A浜件雜貨碼頭、外高橋二期和洋山港三期掛帥，對集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展深有感觸。
“滬港合資，促進了管理理念和人才培養(yǎng)模式的更新，解決了‘錢從哪里來’，接下來要解決‘船往哪里去’的難題?！彼治?，上海港的“胃口”越來越大，浦江兩岸的12個裝卸區(qū)已無法滿足需求，鄰近長江口的外高橋在多個備選港區(qū)中逐漸嶄露頭角，伴隨浦東開發(fā)開放的春風，上海港的“主戰(zhàn)場”從內(nèi)河轉(zhuǎn)向長江口，來到外高橋。
集裝箱吞吐量終于在1994年突破100萬標準箱，此后進入發(fā)展快車道。從10萬標箱到100萬標箱，花了10年；而從100萬到1000萬，只用了9年。
2003年，上海港邁入千萬等級世界集裝箱大港之列，還是感覺“吃不飽”。茅伯科直言，水淺是主要瓶頸，“黃浦江碼頭水深七八米；到了長江口，隨著深水航道深入治理，水深拓展到10-12米；但貨船越造越大，吃水越來越深，上海急需尋找更深的港區(qū)?！?nbsp;
東方大港“跨江入?！?/strong>
尋找深水港，始于上世紀80年代。到1995年9月，基本鎖定洋山——上海市向國務院上報《洋山港初步規(guī)劃工作大綱》，提出設想：跳出長江口，在距蘆潮港約30公里的大、小洋山島建設集裝箱樞紐港。那里，有16米的水深，有大片處女地可供建設專業(yè)集裝箱泊位；那里，孕育著東方大港的多年夢想，蘊藏著上海港“跨江入?！钡膹V闊未來。
2002年6月26日，洋山深水港一期工程打下第一根樁，3年后開港投用。當二期工程2006年竣工時，年集裝箱吞吐量已突破2000萬標箱。從1000萬到2000萬，只花了3年。
紀錄刷新得越高，越難突破，但上海港勇攀高峰的決心不可阻擋——2011年底，首破3000萬標箱，蟬聯(lián)世界第一。自從2010年躍居全球第一以來，上海港的年集裝箱吞吐量就再也沒有跌落過榜首。
2017年12月29日，在上海洋山深水港四期自動化碼頭，當年第4000萬箱被緩緩吊起。此時，距離洋山四期開港試生產(chǎn)剛過去半個多月。
這個全球規(guī)模最大、技術最先進的自動化碼頭，有“不會迷路”的自動引導車，由地面6萬多個磁釘精準導航；有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊，可遠程輕松操控；還有獨一無二的“中國芯”——上港集團自主研發(fā)的生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS），是碼頭運行的“大腦”。
碼頭生產(chǎn)運營各環(huán)節(jié)的人力成本大大降低，碼頭作業(yè)實現(xiàn)了從傳統(tǒng)勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變。
半躺著也能開橋吊
那天，在中控室內(nèi)遙控抓起第4000萬標準箱的，是橋吊遠程操作員黃華。兩年前，他是一名橋吊司機。
區(qū)別在于，前者坐在寬敞舒適的中控室，遇到問題能和同事商量；而后者，只能獨守約40米高的逼仄駕駛室，低頭、彎腰，保持一個姿勢高空作業(yè)，一坐就是十多個小時?！坝袉栴}也只好自己解決，像一只孤獨的鳥”。
2004年入職上港集團后，黃華輾轉(zhuǎn)外高橋四期、洋山一期和四期，開過2年輪胎吊和10年橋吊。“那時都不敢想，有一天離開駕駛室還能操作?！?/p>
從長江口轉(zhuǎn)戰(zhàn)東海，水深、船大，橋吊也“長高”了；從駕駛室搬到中控室，黃華眼中的橋吊“縮小”了，操作卻更難——每臺橋吊配有26個工作探頭，必須對所有探頭的方位了如指掌，才能隔空調(diào)配，有條不紊；學習自動化理論和實踐，4個顯示屏外加1個觸摸屏，涉及眾多交互指令；還得學會處理故障，“以前坐在車里，能根據(jù)聲音或震動異常來判斷，但現(xiàn)在面對屏幕，要從各種數(shù)據(jù)中及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。”
黃華笑言，工作環(huán)境當然好多了?！肮ぷ髋_可調(diào)整多種高度，站著、坐著，甚至半躺著，都能輕松完成遠程操作。”
上個月，70歲的馮濟民受邀參觀自動化碼頭，首登中控塔，看37歲的黃華現(xiàn)場演示。滔滔東海畔，橋吊裝卸安靜有序，一舉一動都來自面前的年輕人們輕點鼠標、微調(diào)搖桿，他驚嘆不已。想到40多年前，自己在碼頭肩扛手搬的畫面，老人笑著對黃華蹺起了大拇指。改革開放40年的上海港巨變，仿佛都融進了那滄桑而單純的笑容里。
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