屈原先生這段話是我多年從事物流工作的座右銘。物流事業(yè)將是我立志從事終生的事業(yè)。我熱愛物流就像熱愛生命一樣。做一個出色的物流人、培養(yǎng)物流人才、改變物流行業(yè)命運是我畢生追求的不變目標(biāo)。人有目標(biāo)并為之努力是快樂而幸福。多年以來我一直是快樂地工作著。
今天我寫“物流人之旅”的目的很簡單，就是想同廣大的朋友分享我的從業(yè)經(jīng)驗和從業(yè)的快樂心情。也希望更多有志于從事物流事業(yè)的年輕學(xué)生認(rèn)識物流，了解物流，投身到物流行業(yè)當(dāng)中來，成為行業(yè)的中堅力量。
行業(yè)是因人而興起。越多人才進(jìn)入物流行業(yè)，物流行業(yè)就會發(fā)展得越快。我希望更多的朋友加入，讓我們攜手并肩，努力讓物流事業(yè)在中國大地興旺發(fā)達(dá)。讓所有物流人因從事物流而自豪。
人生中有很多事是偶然之中開始，我進(jìn)入物流界也是從偶然中開始的?，F(xiàn)在我們就一起開始物流之旅。
1．偶然中注定與物流的不解之緣
人的一生中有很多事是注定的，就像我會搞物流。至今十幾年的歲月流逝，但我還清晰記得那個年后，我生命中第一次看到貨運場的情景，那是一種震動，從沒有的震動，充滿了激情和沖動，也看到未來的前景，現(xiàn)在可能有很多年青的物流人很難想象當(dāng)中的環(huán)境……
那是1994年10月的一個下午，當(dāng)富奎集團(tuán)的總裁黃武學(xué)先生（當(dāng)時叫奧林匹克托運部）說要帶我去看看他的公司，我真是充滿了好奇，因為我聽黃總介紹他們公司一年過千萬元的利潤。
在當(dāng)時人們剛剛對萬元戶、十萬元戶有了解，而對百萬是羨慕，對千萬就是崇拜，那么一個幾千萬利潤的企業(yè)當(dāng)然讓我趨之若鶩，因為作為當(dāng)時正在經(jīng)營廣告公司的我，對可能是客戶的企業(yè)決不放棄，我有一種發(fā)現(xiàn)新大陸的興奮，一路幻想著企業(yè)的規(guī)模，素質(zhì)很高的員工，因為他們企業(yè)主要地點是廣州、深圳，都是改革的最前沿，而香港也是近在咫尺間，電視里的香港是那么好，我想靠近香港的企業(yè)也應(yīng)學(xué)習(xí)不少……
我的幻思隨著黃總的車停下來也回到現(xiàn)實。黃總把車停在華麗宮酒店門前，指著酒店與另一間酒店的過道說：“這后面就是我的公司”，我們開車進(jìn)入停車場，走上樓梯，向下一看，我只覺得人有點暈，因為下面全是大貨車。我可能是在城里的時間多，所以少見貨車，而這一次是我見貨車最多的一次，周邊全是一個一個的小檔口，又小又黑。黃總指著其中一個檔口說：這就是我們的公司。
我只覺得腿軟，思維不清，怎么也不相信自己的眼睛，我問黃總：“有辦公室嗎？”黃總說：“有呀！帶你去看一看。”我們來到當(dāng)時只有二、三十平方米的檔口，也就是辦公室，只有二張桌子，一部電話，同我的想象相差太遠(yuǎn)……黃總指著正在裝了一半的貨車說：“我們這一車可以掙萬左右，一天十幾車，工人很辛苦?！?/p>
我當(dāng)時很震驚，覺得這是一個不可思議的行業(yè)，是一個很有廣告創(chuàng)意空間的行業(yè)，也是一個有前途的行業(yè)，更是一個帶有神秘色彩的行業(yè)，有著一群可敬的人，我有一種沖動，就是想改變這個行業(yè)的現(xiàn)狀，這種沖動注定了我與物流的不解之緣。
2．要想說服別人自己先要成為內(nèi)行
我去黃總公司時，常問黃總有沒有想過要改變現(xiàn)有狀況？而黃總卻總是反問我：“改成什么樣？現(xiàn)在大家都是一樣，況且我是汽車貨車的領(lǐng)頭羊，我覺得現(xiàn)在很好?！倍S多貨運前輩常說我不太了解貨運這個行業(yè)，是個外行，聽到這些話我就暗下決心：一定要成為內(nèi)行，我要說服他們，我要改變他們。
哲人說：“世界上沒有什么不能實現(xiàn)的，只有你不想去做的?！币磺械哪芘c不能都在心中，當(dāng)我下決心走近貨運領(lǐng)域時，我的世界好像變了，我每天出門好像都會看到貨車，以前從沒注意過，我開始研究什么樣的車是幾噸的？什么樣的車可以裝多少貨？開始認(rèn)識貨車的種類、名稱、加什么樣的油……
我的生活好像全是貨車，我深深地喜歡上貨車，就像多年后當(dāng)我擁有自己的運輸公司，擁有一定的財富、名氣時，有一位記者曾問我：“賈小姐，你喜歡什么樣的名車？”我告訴他我不會開車，所以喜歡坐起來舒服的車，他又問我：“如果會開車會不會買‘法拉利’”，我說：“不會，因為我會把買法拉利的錢用來買貨車，我喜歡貨車?！?/p>
他很驚訝地望著我：這也許是做“物流”的女人同其他行業(yè)的女人區(qū)別的地方吧。因為“法拉利”是個人身份的標(biāo)志，但貨車的多少卻是我事業(yè)的標(biāo)幟，所以我可以說我愛貨車多過于愛跑車。從1994年10月的那個下午我看過我人生中最多貨車的那天起，我的生活就和貨車緊密地結(jié)合起來。
認(rèn)識貨車只是了解貨運的開始，我以前出國都喜歡去廣告公司參觀，去片場看看去電影節(jié)、藝術(shù)節(jié)熱鬧的地方…可是，自從貨車出現(xiàn)在我的生命中，我去香港、新加坡、日本時都會去碼頭、物流企業(yè)看一看，問一問，買一些相關(guān)的書讀一讀，因為當(dāng)時國內(nèi)關(guān)于物流方面的書很有限，可供參觀的企業(yè)更少。
漸漸地我有一種感覺：90年代初我說我是做貨車的，在國內(nèi)很多人都會用驚訝的目光看我，好像我是個怪物，有的朋友勸我好好的廣告不做，做什么貨運，真是有病。而當(dāng)我去國外說我是做貨運這行的，卻沒有一個人驚訝，好像我就是應(yīng)該干這行的。而在日本做物流的經(jīng)理人，也是白領(lǐng)一族，年薪也不錯，所以我當(dāng)時就想：我要讓中國的物流從業(yè)人員像他們一樣自信地生活。
1995年當(dāng)奧林匹克托運部（富奎集團(tuán)前身）向大連商業(yè)界挺進(jìn)的時候，黃武學(xué)先生認(rèn)識到廣告與包裝的重要性。我作為企劃人參與了公司的經(jīng)營、策劃。同時，奧林匹克托運部第一次向鐵道部申請開“行包專列”后因鐵道部人事變動暫停。
1996年3月，富奎集團(tuán)在海城成立，奧林匹克托運部正式更名為富奎集團(tuán)，但當(dāng)時奧林匹克托運部在貨運界的名氣很大，公司一直掛兩塊牌子很多年，而今天富奎集團(tuán)的很多年青員工大概都不知道集團(tuán)的早期叫什么名字了，可見我們必須放下一個才能得到更多，舍同得是相互依存的，沒有“舍”就永遠(yuǎn)不會有“得”。
在我從業(yè)十年多的時間里，我有很多難忘的第一次，第一次看到貨運單（），當(dāng)時我覺得一頭霧水，不解含意，只見開票員熟練地估貨、寫單，我當(dāng)時都不知從哪里問起，后來我才漸漸地明白，也可以熟練地開單，慢慢會教別人開單。
第一次看見裝貨更是吃驚，至今我仍是很佩服富奎的幾個碼數(shù)員，只見地下很多大大小小形狀不同的貨形成一個小山，我當(dāng)時真的懷疑眼前這個車能裝得下嗎？我一直不停地問：“能裝完嗎？能裝完嗎？”而他們自信地告訴我：“沒問題?！蹦鞘俏胰松械谝淮斡H眼看到一堆散亂的貨物半小時內(nèi)整齊地碼在車上，我當(dāng)時真是崇拜極了。
而他們告訴我在公司這樣的人有很多，而做得最好的是老板，我當(dāng)時不自覺地說：“不會吧？！”后來我才知道黃總不但會碼車，還會修車，設(shè)計單據(jù)，很多新的構(gòu)想都是他的策劃，裝車后我就見他們在寫碼單（貨物交接單），我漸漸地了解了運輸?shù)牧鞒蹋?/p>
客戶起點開單（票） 寫號 入庫 出庫 裝車 寫交接單 終點點數(shù)（對單）入庫 自提送貨
而我的第一次“放貨”更是難忘。
那是1998年5月，當(dāng)時我隨黃總到北京，當(dāng)時動物園分公司臨時調(diào)整，第二天早上5點鐘就要派貨，可是沒有人手，我就自告奮勇地承擔(dān)此項任務(wù)。我連夜把庫清點，整天庫存房（？），制好放貨的臺帳。第二天早上客戶來時發(fā)現(xiàn)公司煥然一新，而我也開始放貨，改變他們亂成一團(tuán)的翻自己的貨的習(xí)慣，讓他們站好隊，我們出貨給他們。
一開始他們不接受，漸漸地開始配合，后來很有秩序，我為自己能改變公司的一種操作模式而慶幸。但是，晚上，我才發(fā)現(xiàn)闖了大禍，我放出去的貨忘記讓客戶簽字（確認(rèn)收到貨），如果客戶不承認(rèn)收到貨，公司將造成巨大的損失。
我真是自責(zé)，就在我不知如何補(bǔ)救時，當(dāng)時負(fù)責(zé)倉庫的一個員工說：“看看明天能不能補(bǔ)簽？”我當(dāng)時看著他，感激地不知講什么？直至今天我還后悔當(dāng)時忘記問他的名字。因為我在忙著寫單，準(zhǔn)備第二天的補(bǔ)簽，當(dāng)時太緊張，不敢確定客戶是否愿意補(bǔ)簽。
終于在不安的等待中，我見到了第一個客戶，當(dāng)我說明自己是第一次放（派）貨，忘記要求簽名讓他補(bǔ)簽時，他很爽快地答應(yīng)并簽了字，接下來很順利補(bǔ)簽了全部客戶的名單，我如釋重負(fù)，心里感激他們，同時也發(fā)現(xiàn)我們有這樣好的客戶，我一定要好好地為他們服務(wù)。
正是這樣的感恩之心，讓我十年以來一直能笑對所有客戶的指責(zé)，雖然我們這個行業(yè)很苦，可以講95%以上的電話都是指責(zé)，投訴，很少有人會贊美，但我知道他們也是有原因的，不是故意謾罵。我們只有不斷完善工作流程，提高服務(wù)品質(zhì)，少出錯，才能對得起他們的信任，正是這樣的感恩之情，讓我同許多客戶成為朋友。
經(jīng)過不斷的學(xué)習(xí)和演練，到1999年時我已經(jīng)成為運輸?shù)膬?nèi)行了，并且開始將電子計算機(jī)軟件管理引進(jìn)富奎集團(tuán)。
3．鐵路行包專列的出現(xiàn)改變了整個貨運業(yè)
1998年3月12日，富奎集團(tuán)多次申請開通鐵路行包的請求得到路道部的批準(zhǔn)，這對于富奎集團(tuán)來說是事業(yè)的春天。
1998年3月18日這一天，對于富奎人來講是難忘的一天，對于中國運輸業(yè)來說也是難忘的一天，對于中國鐵路運輸來說是值得紀(jì)念的一天，因為這一天中國鐵路運輸上一種全新的運輸方式形成，并意味著中國鐵路改革的開始，鐵路行包專列18次于凌晨整點開出。
在開通“行18”的頭幾個月，各地記者先后要來富奎參觀考察，這時老板識意到面子問題，我就借機(jī)重提包裝公司的問題，這次黃總同意了，于是我就做了整個企劃書在員工大會上發(fā)表，可是我發(fā)現(xiàn)沒人聽得進(jìn)，因為他們覺得這一切離他們太遠(yuǎn)了，這時我才意識到外表的改變?nèi)菀?，?nèi)在的改變難，培訓(xùn)必須成為這個行業(yè)的首要任務(wù)，而當(dāng)時沒有什么資料，也沒有先例，一切都是在摸索中。
富奎開通“行18”后又先后開通上海、四川、烏魯木齊等行包專列，但是剛開始時全部虧損，因為大家還沒有找到適合的方式去經(jīng)營這種新的運輸模式。而我這個新兵此時卻在這些前輩們面前大膽設(shè)想提出建議。
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