近期馬士基、達飛等多家船公司將在12月1日起上調亞洲至全球多個國家和地區(qū)的綜合貨運費，又一波漲價潮來襲。
并且收貨人或外貿進出口企業(yè)為了應對美國對中國明年1月將10%提高至25%的關稅沖擊，將明年貨物出口的計劃提早做出應對和調整，搶在今年完成，以便規(guī)避加征關稅給企業(yè)帶來的壓力和損失，運輸量大增又帶動了一波運費上漲。
據(jù)搜航網獲悉，出口企業(yè)普遍預測明年海運費將高漲，世界上一些著名的托運人，其中包括跨國食品巨頭雀巢，預計其運營成本將在2019年增加，增幅遠高于2018年，而燃油附加費只是其中一個原因。
面對2020年的低硫規(guī)則，和即將出現(xiàn)的燃油附加費，托運人并不因為要預期支付額外數(shù)十億美元，而是從明年開始，更多的擔心是附加費由船公司單方面征收，而不再咨詢托運人。
除基本費率外，預計總成本的增加包括燃油附加費和內陸成本上升，所有這些都因不同因素而上升。
班輪公司正試圖提高利率，指的是待定的附加費。內陸成本主要是在美國和歐洲，卡車司機短缺是另一個因素。
雀巢全球供應鏈貨運主管Jochen Gutschmidt解釋說：“雖然年度成本增加正常估計范圍在3％或4％，但在某些行業(yè)，明年可能會增加10％到15％，所有運輸包括海洋運輸，端到端的流程其他成本要素的增加。”
“2019年的成本增加取決于幾個因素。它們高度依賴能源價格，但也依賴于監(jiān)管決策，供給和需求等等?？紤]到將貨物從一個內陸地區(qū)運輸?shù)搅硪粋€地方的總成本，明年的成本預計會增加10％至15％甚至更多，這在很大程度上取決于貿易?！?/p>
明年會增加成本10％至15％甚至更多
雀巢承認需要解決努力解決因低硫規(guī)定而產生的額外費用，每年要減少12-180億美元。
10月份，托運人和承運人之間的長期合同談判開始了，這意味著明年10月也包括在內，據(jù)說這是2020年附加費的第一個月。
因此，談判會議的結果對于總體定價非常重要。根據(jù)市場消息來源，這可以解釋為什么航運公司迫切希望了解低硫規(guī)定的成本以及對行業(yè)的影響有多大。
托運人卻關注到整體成本將會有多大的負擔，根據(jù)Gutschmidt的說法，這次情況非常罕見。
他解釋說：“成本增長10％到15％絕對是不正常的，不像我們現(xiàn)在所經歷的基本穩(wěn)定和不變的市場經驗。我的意思是大多數(shù)市場基本面仍然非常相似：運營商數(shù)量，聯(lián)盟，GDP增長等等。諸如能源價格，貿易和關稅戰(zhàn)，承運人費率上漲以及生態(tài)系統(tǒng)中的擁堵等因素，如司機短缺，正在對價格產生很大影響?！?/p>
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