物流企業(yè)在經(jīng)歷新一輪的變革之前，一直被視為勞動(dòng)密集型行業(yè)，運(yùn)營中需要大批勞務(wù)人員從事分揀、配送等工作。無人倉、無人機(jī)、無人車等“黑科技”不斷解放勞動(dòng)力，改變著物流企業(yè)在末端配送服務(wù)的質(zhì)量與效率，并讓整個(gè)行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。一場關(guān)于無人科技的技術(shù)競賽，正在打破傳統(tǒng)物流業(yè)的粗放式發(fā)展，那么憑科技能打破物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型行業(yè)這個(gè)“魔咒”嗎？
8月28日，由北京商報(bào)社主辦的2017（第三屆）互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇，在北京舉行，大會(huì)以“人與無人”為主題，匯集各協(xié)會(huì)人士、國內(nèi)外物流企業(yè)代表以及專家學(xué)者展開高峰對話，探索物流行業(yè)的未來發(fā)展方向與機(jī)遇。
2017年上半年，我國物流行業(yè)頻頻受到政策層面的關(guān)注，在短短不到半年時(shí)間內(nèi)，物流行業(yè)多次被國務(wù)院發(fā)文提及，包括六項(xiàng)減稅政策鼓勵(lì)物流企業(yè)建設(shè)倉儲(chǔ)設(shè)施、發(fā)文降低物流成本、將快遞條例列入國務(wù)院立法計(jì)劃等。政策的利好為物流企業(yè)提供了更廣闊的想象空間和發(fā)展藍(lán)圖。
與政策紅利相伴的則是資本對物流行業(yè)的重視。物流企業(yè)借助資本市場多元化融資渠道的優(yōu)勢以及市場影響力，不斷提升企業(yè)自身的綜合競爭力，進(jìn)而加速重組以及產(chǎn)業(yè)鏈整合。
北京商報(bào)社總編輯李海在大會(huì)致辭中表示：有人和無人是一個(gè)哲學(xué)思辨的問題，他們不是相互替代的問題，是行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的問題，未來還會(huì)有一批巨無霸物流企業(yè)出來，快遞企業(yè)上市后，下一個(gè)戰(zhàn)場到底是什么，值得行業(yè)中人思考。
李海表示，一直期待“大物流”時(shí)代到來，這個(gè)大是指平臺(tái)大、整個(gè)效益大，如果要實(shí)現(xiàn)大物流，那么物流要跟這個(gè)城市要深度融合，它不是一個(gè)單純的企業(yè)行為，政府的能量，政府對資源的調(diào)配力度，要和企業(yè)對市場的操控力度有機(jī)的結(jié)合在一起；未來企業(yè)和企業(yè)之間，要通過數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)橫向的聯(lián)動(dòng)。把每個(gè)行業(yè)，每個(gè)快遞企業(yè)的小數(shù)據(jù)匯聚成整體的大數(shù)據(jù)的時(shí)候，就會(huì)對整個(gè)社會(huì)資源，以及整個(gè)市場力量，市場資源形成一個(gè)優(yōu)化的配置。
國家郵政局發(fā)展研究中心方璽博士在大會(huì)演講中指出，中國傳統(tǒng)物流和快遞大致經(jīng)歷四個(gè)環(huán)節(jié)，包括倉庫分揀運(yùn)輸和配送，主要環(huán)節(jié)里邊每個(gè)環(huán)節(jié)里都與無人機(jī)，無人車，無人倉密不可分的。在智能倉設(shè)備方面，據(jù)相應(yīng)報(bào)告預(yù)測，2017年達(dá)到157億元，2018年達(dá)到211億元。
目前我國的“三無”智能裝備發(fā)展主要面臨著以下六方面的制約因素：政策管制制約、成本與商業(yè)模式制約、安全及標(biāo)準(zhǔn)制約、大數(shù)據(jù)支撐制約、技術(shù)制約（載荷、電池續(xù)航）以及人才制約，硬件工程師和測試員缺口較大，不能滿足行業(yè)的迅速發(fā)展。
蘇寧物流副總裁張海峰表示，科技是智慧物流概念落地的第一步，將終端與末端緊密相連，云倉、無人機(jī)、機(jī)器人等科技大大提升物流的服務(wù)體驗(yàn)，并且不斷減低成本提升效率，科技滿足了物流企業(yè)對無人的一切想象。
科技驅(qū)動(dòng)之下，新的智能時(shí)代已經(jīng)到來，更快速、更高效、更精準(zhǔn)直達(dá)的美好愿景正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。無人分揀技術(shù)，將人工效率提高近7倍，節(jié)省百分之70的人力，避免無效運(yùn)輸；無人機(jī)技術(shù)，可在偏遠(yuǎn)地區(qū)搭建低空飛行網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)觸達(dá)，發(fā)掘農(nóng)村電商潛力。從無人理念的輸出到產(chǎn)品實(shí)體化，加之政策層面對物流行業(yè)的推動(dòng)，智慧物流進(jìn)入發(fā)展新賽道。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長賀登才在會(huì)上表示，目前物流業(yè)發(fā)展無人技術(shù)，需要一個(gè)定位，雙輪驅(qū)動(dòng)，三思而行。
一個(gè)定位是指，物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)；雙輪驅(qū)動(dòng)是指政策和技術(shù)驅(qū)動(dòng)；
三思而行，是指我國物流業(yè)的發(fā)展需要有共享經(jīng)濟(jì)思維、人文關(guān)懷、生態(tài)圈思維。打造智慧物流必須具有共享思維，當(dāng)中國一天有10億包裹的時(shí)候，必須要各家企業(yè)實(shí)現(xiàn)共享才能應(yīng)對如此海量的包裹配送任務(wù)，如今已經(jīng)有越來越多的企業(yè)開始將物流資源開放給社會(huì)。
人性化思維是，呼吁企業(yè)和社會(huì)尊重快遞小哥和司機(jī)工作的尊重。生態(tài)圈思維是指，有人與無人是共生共榮的，企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與社會(huì)之間形成一個(gè)共生共榮的生態(tài)圈。
數(shù)據(jù)是物流企業(yè)競爭繞不開的話題。數(shù)據(jù)之爭并非因順豐與菜鳥而起，反而更像是導(dǎo)火索，將數(shù)據(jù)及其背后的種種競爭，從幕后拉向前臺(tái)。
張海峰表示，蘇寧推行先進(jìn)的無人技術(shù)，從物流的管理者來看，是在行業(yè)上游設(shè)備方和自己的碰撞合作，做類似的選擇，考慮的主要有效率的提升，以及可遇見的成本的變化。大數(shù)據(jù)是打造智慧物流的底層技術(shù)，大數(shù)據(jù)改變物流，商品高流通，運(yùn)籌更科學(xué)，服務(wù)精準(zhǔn)達(dá)，供應(yīng)可預(yù)測，路徑更精細(xì)，體驗(yàn)極致化。企業(yè)的大數(shù)據(jù)是種財(cái)富，但是企業(yè)還需要發(fā)掘這種財(cái)富的高級礦工。
物流企業(yè)連接著商家與消費(fèi)者，兩端的數(shù)據(jù)不斷匯集在物流企業(yè)手中，成為勾勒消費(fèi)者畫像的最佳工具，而消費(fèi)者又是新零售的核心，大數(shù)據(jù)自然成為企業(yè)在新零售時(shí)代中競爭的武器。本屆論壇上，智能快遞柜企業(yè)、眾包物流以及物流的使用方——網(wǎng)上商城以及數(shù)據(jù)研究專家將面對面探討智慧物流時(shí)代物流大數(shù)據(jù)的運(yùn)用和開發(fā)，試圖勾勒出大數(shù)據(jù)的更大版圖。
2016年5月發(fā)布的《全國社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》顯示，目前全國從事社會(huì)化電商物流行業(yè)的有203.3萬人，大概是五年前的3.4倍。在無人機(jī)送貨大范圍實(shí)現(xiàn)之前，這200多萬名快遞員往返折回在各個(gè)城市樓宇之間，成為每個(gè)家庭、每個(gè)人生活不可缺少的一部分。然而這些快遞員也承擔(dān)著巨大的壓力，報(bào)告顯示，90%以上的快遞員每天要工作8小時(shí)以上，三成男性快遞員日均工作12小時(shí)以上，70%以上的快遞員表示壓力很大。
在本次大會(huì)上，北京商報(bào)社聯(lián)合與中國經(jīng)濟(jì)報(bào)刊協(xié)會(huì)、北京市商聯(lián)會(huì)、北京電子商務(wù)協(xié)會(huì)等相關(guān)協(xié)會(huì)和蘇寧、菜鳥、百世等物流企業(yè)共同啟動(dòng)首屆中國快遞員節(jié)，從此龐大的快遞員隊(duì)伍有了自己的專屬節(jié)日。與此同時(shí)，論壇主辦方也呼吁相關(guān)協(xié)會(huì)和物流企業(yè)共同發(fā)出倡議，中國快遞員要實(shí)行“四不”準(zhǔn)則即：不違背職業(yè)操守、不泄露客戶隱私、不違反交通規(guī)則、不冷臉面對客戶，同時(shí)，我們也呼吁全社會(huì)對快遞員給予充分尊重，呼吁全社會(huì)對每一位快遞員給予人文關(guān)懷。
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