此次運價暴漲背后是多重因素的疊加影響。美國"對等關(guān)稅"政策的不確定性導(dǎo)致航運市場秩序紊亂，貨主觀望情緒濃厚。同時，紅海危機導(dǎo)致的繞航仍在持續(xù)，船舶周轉(zhuǎn)率下降推高了運營成本。日前，多家船公司已開始宣布新一輪6月下旬的運價調(diào)整計劃。
MSC、馬士基、赫伯羅特、達飛等多家船公司繼續(xù)調(diào)整部分航線的FAK費率，征收旺季附加費PSS，涉及歐洲、地中海、非洲、南美航線等。
MSC
MSC征收調(diào)整從遠東到北歐、地中海等的FAK
MSC地中海航運宣布以下新運價，從所有遠東港口（包括但不限于日本，韓國和東南亞港口）到北歐、地中海（包括西地中海，東地中海，亞得里亞海和北非）和黑海港口，自2025年6月15日起直至另行通知，但不超過2025年6月30日。詳情如下：
馬士基
馬士基征收遠東至南非的旺季附加費PSS
馬士基宣布將提高從遠東亞洲國家到南非國家的旺季附加費PSS，自2025年6月16日起生效，從中國臺灣到南非國家將于2025年7月9日生效，直至另行通知。所有20英尺箱征收450美金，40英尺箱征收900美金。詳情如下：
馬士基征收遠東亞洲至地中海的旺季附加費PSS
馬士基宣布遠東亞洲至地中海E2 W的旺季附加費PSS，自6月16日起生效，調(diào)整為20英尺箱征收500美金、40英尺箱/45英尺箱征收1000美金。詳情如下：
赫伯羅特
赫伯羅特從中國、中國香港、中國臺灣到西非征收旺季附加費PSS
赫伯羅特發(fā)布公告，從中國、中國香港、中國臺灣到西非的旺季附加費PSS即將生效。適用于2025年6月14日（裝船日期）裝載的所有貨物，直至另行通知。所有集裝箱類型征收800美金。詳情如下：
達飛
達飛調(diào)整從亞洲到地中海/北非的FAK
達飛宣布2025年6月15日至2025年6月30日期間適用的新的FAK費率。詳情如下：
達飛征收從亞洲到北歐的旺季附加費PSS
達飛宣布自2025年6月16日起（裝貨日期）起至另行通知，從亞洲到北歐的所有貨物征收旺季附加費PSS，征收標(biāo)準：250美金/TEU。詳情如下：
達飛征收從亞洲到拉丁美洲的旺季附加費PSS
達飛宣布自2025年6月22日至另行通知，從亞洲到拉丁美洲的所有貨物征收旺季附加費PSS，征收標(biāo)準：每個集裝箱2000美金。詳情如下：
達飛征收從亞洲到南美東的旺季附加費PSS
達飛宣布自2025年7月1日至另行通知，從亞洲到南美洲東海岸的所有貨物征收旺季附加費PSS，征收標(biāo)準：每個集裝箱2000美金。詳情如下：
具體征收情況請先詳詢對應(yīng)船公司，或有其他船公司會有類似措施來上漲運費。
近期船公司持續(xù)不斷漲價策略支撐運價，效果仍有待后續(xù)觀察。但也顯示了主流船公司支撐運價的決心。
海運費上漲對進出口的影響
增加企業(yè)成本：海運費上漲直接增加了企業(yè)的運輸成本，進而影響產(chǎn)品的價格競爭力。對于出口企業(yè)而言，如果無法將成本轉(zhuǎn)嫁給下游客戶，將面臨利潤下降的風(fēng)險。
供應(yīng)鏈中斷：全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和連續(xù)性在很大程度上依賴于海運。海運費上漲可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，影響企業(yè)的生產(chǎn)和運營。
貿(mào)易平衡調(diào)整：對于進口國而言，海運費上漲可能導(dǎo)致進口商品價格上漲，從而影響消費者的購買力和需求。對于出口國而言，海運費上漲可能削弱其出口競爭力，影響其出口收入。
面對海運費上漲帶來的挑戰(zhàn)，企業(yè)和相關(guān)部門可以采取以下策略：
1、多元化運輸方式：企業(yè)可以嘗試多元化運輸方式，如鐵路、陸運等，以降低對海運的依賴，減少運輸成本。
2、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理：企業(yè)可以通過優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高供應(yīng)鏈的透明度和靈活性，以應(yīng)對市場變化和不確定性。
3、政策支持：可以通過提供稅收優(yōu)惠、補貼等政策支持，幫助企業(yè)應(yīng)對海運費上漲帶來的壓力。
4、創(chuàng)新商業(yè)模式：企業(yè)可以嘗試創(chuàng)新商業(yè)模式，如跨境電商、國際物流服務(wù)等，以降低運輸成本和提高效率。
海運費上漲對進出口帶來了諸多挑戰(zhàn)和機遇。企業(yè)和部門需要采取積極應(yīng)對策略，以降低運輸成本、提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和靈活性、優(yōu)化商業(yè)模式等，從而在全球貿(mào)易中保持競爭優(yōu)勢。
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