從2023年12月初開始，多艘船只航行至紅海及附近水域時，遭到也門胡塞武裝襲擊，多家國際航運企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行或者繞行，導(dǎo)致了全球供應(yīng)鏈的危機。
為什么紅海航道會對全球供應(yīng)鏈會有那么大的影響?
因為有蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿(mào)易量。
對于國際物流和進出口企業(yè)有什么影響?
1、貨輪需要繞行好望角
貨輪繞行好望角意味著需要長的運輸時間和更高的燃油，繞行非洲好望角導(dǎo)致船只的航行時間增加6到14天，航程會增加40%。導(dǎo)致國際物流的交貨期延長以及運費暴漲，或?qū)⒎丁?/p>
2、油價持續(xù)上漲，全球集裝箱貨運價格進一步上漲
全球三分之一的海運石油要經(jīng)阿拉伯海運輸，部分石油公司宣布暫停紅海運輸后，油價上漲了近2%。所有這些變化都很重要，因為這會增加幾乎所有吃穿用度的成本，畢竟很多大宗國際貨物要依靠海上運輸。
3、連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致其它運輸方式擁擠
由于多家集裝箱船運公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行或者將避開在紅海和亞丁灣的航線。很多商家會選擇空運、國際快遞和鐵路運輸，間接性的助長了全球供應(yīng)鏈價格上漲。
紅海航線有哪些國家
對于跨境電商進口商家的影響影響不大
跨境電商進口來源國主要為歐美、日韓和東南亞地區(qū)，紅海航道對于從歐洲進口的商家受到影響，不過歐洲進口保健食品、酒類、奶粉盒食品等，以空運為主，所以對于跨境電商進口商家的影響影響不大，不過紅海航道危機間接性的影響國際各個方式的物流和供應(yīng)鏈價格。
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