歐盟又將關稅大棒對準了中國的電動自行車，但歐洲廠商并不“領情”，因為他們中的絕大多數(shù)都從中國進口零部件進行組裝，今后等著他們的無疑是“黑暗日子”。
據(jù)路透社1月18日報道，歐盟將于1月19日開始，對從中國進口的電動自行車征收18.8%至79.3%的關稅。理由是，歐洲生產(chǎn)商認為，這些中國產(chǎn)的電動自行車從不公平補貼中獲益，以低廉的價格涌入歐洲市場。
這一消息在歐盟官方刊物上周五的一份文件中公布，與歐盟委員會12月投票結果相一致。
歐盟用關稅打擊中國電動自行車進口，截圖來自路透社
事情始于2017年10月，當時歐盟委員會接到歐盟自行車生產(chǎn)商的投訴，指稱中國電動自行車或政府補貼進行傾銷，于是歐盟啟動調查。經(jīng)調查發(fā)現(xiàn)，從2014年到2017年9月，中國向歐盟出口的電動自行車數(shù)量增加了兩倍多，市場份額升至35%，但平均價格卻下降了11%。
歐盟還表示，中國生產(chǎn)商不僅得益于鋁價控制，還受益于有利的融資條件、土地使用權以及稅收優(yōu)惠等。
對于這一關稅措施，歐洲自行車生產(chǎn)商協(xié)會表示贊賞，并稱此舉將保護800家、累計雇用人數(shù)達9萬人的中小企業(yè)。該協(xié)會也警告稱，中國的電動自行車生產(chǎn)商已經(jīng)通在第三國重新包裝后向歐洲進軍。
早在2018年7月19日，歐盟已決定對從中國進口的電動自行車臨時征收稅率在21.8%至83.6%之間的反傾銷關稅，調查將持續(xù)至2019年1月，屆時會決定是否征收長達5年的關稅。
另一方面，歐洲內部對這一所謂的反傾銷舉措也表示堪憂。
路透社18日稱，一個包括進口商在內的反對關稅組織LEAV-EU認為，這種關稅政策是保護主義的、荒謬的，將打擊消費者和其他更小的歐洲企業(yè)，并違反歐盟的氣候變化目標。
有業(yè)內人士認為，歐盟此舉是對消費者選擇的限制。據(jù)華爾街見聞18日引述南華早報的消息稱，TFIE Strategy首席策略師Michael Barnard認為，歐洲居民希望買到不那么貴的電動自行車，但歐盟廠商的產(chǎn)品平均價格超過5200美元（3.5萬人民幣），相比之下，當?shù)睾芏嗑W(wǎng)站售賣的中國產(chǎn)電動自行車售價可以低至340美元（2300人民幣），只是當?shù)貜S商價格的零頭。
歐盟這一新政也沒讓所有廠商都感到滿意。南華早報援引歐洲輕型電動車協(xié)會負責人Annick Roetynck的話稱，歐洲廠商并沒有因為中國產(chǎn)品而受到傷害，“他們絕大多數(shù)都在大規(guī)模從中國進口零部件，而且業(yè)務也在繁榮發(fā)展”，組裝工序相當于25至35歐元的增加值，這是所謂歐洲“生產(chǎn)商”和“進口商”之間的唯一區(qū)別。
在Roetynck看來，歐盟這一關稅實施之后，等待著歐洲自行車公司以及消費者的，無疑將是“黑暗日子”。
歐盟的自行車生產(chǎn)商主要包括荷蘭的Accell和Gazelle，羅馬尼亞的Eurosport DHS和德國的Derby Cycle Holding。此外，全球最大自行車制造商之一的臺灣捷安特因為在中國和荷蘭都設有工廠，其稅率也將升至24.8%。
2017年10月，商務部貿易救濟調查局局長王賀軍表示，中方敦促歐盟遵守世貿規(guī)則，盡早終止對華電動自行車反傾銷措施。中國政府將密切關注案件進展，采取必要措施堅決捍衛(wèi)中國企業(yè)的正當權益。他還警告歐盟“不要將電動自行車案發(fā)展成為新的貿易保護案例?！?/p>
王賀軍還表示，自行車是現(xiàn)代生活中重要的綠色出行工具，符合綠色環(huán)保理念，深受包括歐洲和中國在內的眾多消費者歡迎。歐盟對電動自行車進行貿易救濟調查，不符合歐盟應對氣候變化的努力和消費者的利益。
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